巴黎航展——两年一度、为期一周的全球航空界盛会——今日正式拉开帷幕。有评论称，这将是数十年来最具戏剧性的工业航空展，原因包括热销的波音737 Max停飞、全球经济放缓、中美贸易摩擦，以及波音777X的首飞因引擎故障而推迟等。也有观点认为，安全担忧、订单下滑、成本上升和监管趋严等内外压力，正在打击全球飞机制造商的士气。尽管订单数量仍在增加，但当这些公司高管陆续抵达巴黎时，他们却没什么可庆祝的。

商用飞机行业真的步入了增长放缓阶段？波音危机正让巴黎的天空蒙上阴霾？

低迷

巴黎航展是世界上规模最大、最负盛名的国际航空航天展会之一，始于1909年，会场设在位于巴黎东北的布尔歇机场。

不知不觉，110年匆匆而过，它已从最初的试飞各种热气球和小型飞行器，演化为世界各国军用民用飞机制造、全球卫星发射、行业专用配件生产等部门展示自己的重要平台，并与英国范堡罗航展、新加坡航展并称为世界三大航展。

今年，来自世界各地的2400多家航空公司和制造商再次济济一堂，将在为期一周的展会上展示各自新的生产和装配技术，欧洲空客公司、美国波音公司等许多制造商的飞机还将进行飞行表演，约32万名观众将出现在现场。

路透社、法新社等外媒指出，两年一届的巴黎航展为商用飞机行业提供了一个问诊把脉、收割订单的大好机会。波音和空客两大巨头通常能签下300多个公司订单和400多个谅解备忘录。然而，今年并不是一个典型的年份。

有评论称，今年的巴黎航展发生在一系列特殊背景之下。就整个行业来说，这是阴云笼罩的季节，有很多事情值得担忧。

其一，波音737 MAX——全球最畅销机型停飞。它不仅让供应商、航空公司感到不安，就连竞争对手空客也紧张不已。这家欧洲公司正忙于自己的腐败调查。

更重要的是，大西洋两岸的航空公司高管们都担心，此次危机会影响公众对航空旅行的信心，并引发一系列反弹——让监管机构之间产生裂痕、破坏飞机认证体系等。

其二，订单低迷。分析人士表示，波音MAX危机并不是最灰暗的乌云，因为它仍可以解决，但行业数据确实令人担忧。

去年，波音和空客总共交付1600多架飞机，实现收入和订单双增长。而近几个月来，由于几家航空公司的财务问题，两大飞机制造商相继流失大量订单。有外媒指出，波音和空客今年迄今的净订单都是负数（分别为-125和-57）。

两家制造商均报告称，今年的订单要较往年弱得多。波音公司4月份只接到一份订单，5月份没有订单进帐。由于停止交付新的Max飞机，上月完工的飞机交付量下降了56%。空客的交付量有所增加，但上个月只有一份新订单。欧洲航空咨询公司IBA Group预测，两家公司在本次航展的订单数量都将大幅下降。

其三，生产瓶颈。美国《迈阿密先驱导报》指出，狂热的生产速度让空客和波音的几家供应商难以跟上，导致一些没有发动机或其他关键部件的“滑翔机”至今仍在停机坪上闲置。一些飞行员和旅客还怀疑，波音737 MAX飞机的防失速技术存在缺陷，可能与匆忙建造有关。

其四，利润受到打击。国际航空运输协会预测，由于燃油价格上涨和全球贸易疲软，各航空公司今年将盈利280亿美元，低于去年12月预测的355亿美元。IBA首席运营官斯图尔特·哈切尔（Stuart Hatcher）表示，航空业“正准备迎接衰退”。

路透社称，面临安全担忧、经济低迷、订单下滑和监管趋严等内外压力，当各大飞机制造商高管们抵达巴黎时，实在没什么可庆祝的。商用飞机行业正步入一个增长放缓的阶段。

不过，也有评论指出，飞机制造商的长期繁荣已经比预期持续得更长。巴黎航展好比一块试纸，测试航空公司对经济和旅游需求是否足够乐观，是否会继续砸下订单。尽管到目前为止，2019年的新订单一直低迷。

中国航空问题专家、《航空军事》主编王亚男指出，虽然全球航空业增长放缓，但眼前遇到的发展困难只是暂时的，它会在波峰与波谷的摆动中继续进步。要想突破眼前的困难，有两条途径，其一政府政策，其二技术进步，两者都是强有力的推手。

“就前者而言，政府在安全、环保和空域资源使用方面制定更严格的标准，看似对制造商带来压力，但同时也将推动制造技术的精进、运营管理的规范。就后者来说，随着资源紧张和行业对新技术的渴求，网络大数据、人工智能、燃料电池等技术都有望融入民航产业。可以说，目前面临的困境和低谷将是今后一段时间快速发展的前奏。”

救赎

有评论称，如果没有两起空难和346条生命的逝去，波音无疑会和往年一样，成为巴黎航展最耀眼的明星。但是今年，它却不得不表现出罕见的低调和谦卑，参展规模也大幅缩减。

德国之声网站指出，本月早些时候，在首尔召开的国际航空运输协会年度大会预告了全球民航行业正在发生某种变化。按照往年惯例，波音仍在年会期间赞助了一场晚宴，但今年他们甚至跳过了传统的欢迎致辞，只有写着“由波音公司赞助”的小桌卡作为低调的提醒。波音营销总监兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）承认，公司最近“表现非常糟糕”。

外媒指出，接连发生的空难、全球范围的停飞，不仅让公司领导层陷入自我怀疑，也让业界普遍对波音最畅销机型持怀疑态度。瑞士信贷公司分析师预测，在停飞取消之前，没有哪家航空公司会再订购MAX客机。

雪上加霜的是，波音原计划携新款777X喷气式客机前往巴黎，后者是其远程喷气式飞机的增强版。然而，随着埃航坠机的消息传来，原定于3月的首航仪式被迫取消。紧接着，777X又因发动机故障推迟发布，欧洲监管机构要求对其进行更为严格的审查。目前，这款飞机的上市时间仍是未知数。

美国金融服务公司Motley Fool认为，波音在巴黎航展上面临两大阻力。其一重塑信任，普通乘客可能会比航空公司需要更长的适应时间。其二中美紧张的贸易关系。据报道，波音一直在就向中国出售宽体客机进行谈判。然而眼下，后者不太可能批准任何订单。

路透社称，波音可能会宣布一系列宽体客机订单，包括大韩航空订购至少12架787客机等。在这个领域，它仍比空客更占先机。加拿大金融服务公司Canaccord Genuity航空分析师肯·赫伯特（Ken Herbert）表示，如果它能在宽体客机777、787方面表现“体面”，就可以算是一次成功。至于它能否挽回声誉，完成自我救赎，恐怕还有更长的路要走。

王亚男认为，波音的确正在经历重大挫折。这次737 MAX危机暴露其生产管理、试航审查以及内部监管体系的诸多漏洞，但这家已有百年历史的航空巨头并不会因此垮掉。经济和市场信誉的损失无疑是巨大的，但也可以说是短期阵痛。像波音、空客这样的成熟企业都有较强的自我调节、自我修复的能力。

主场

相比之下，空客公司此次参展，给人一种跃跃欲试的感觉。外媒称，波音受挫，为它提供了先发制人的机会。它正准备推出一支新飞机编队，旨在用订单打击美国对手。

外界预计，空客在巴黎航展上的最大亮点在于，它可能会抢在波音推出类似机型前，推出一款名为A321XLR的新型远程飞机。

A321XLR其实是A321neo的超远程版本，目前已陆续开始交付，预计将于2023年至2024年投入商业使用，比波音的相关计划整整早两年。英国广播公司（BBC）指出，目前空客A321LR的航程足以在美国东北部和西欧部分地区之间飞行，但如果再增加500至1000英里的航行能力，将大大拓宽可行航线的数量。A321XLR就具备这一超长续航能力。

更令空客欣喜的是，几家美国航空公司以及其他地区的航企已陆续表达对A321XLR的兴趣，包括美国航空、捷蓝航空和联合大陆航空等。据彭博社报道，美航正考虑用这款飞机取代老旧的波音757客机；而如果像美航这样的美国公司、世界上最大的航空公司都为欧洲巨头“挺身而出”的话，将会引起轰动。

不过，“人们对A321XLR究竟了解多少？”英国SimpleFlying网站发问，不出所料，答案将是“很多”，但又“不多”。到目前为止，空客还没有公布A321XLR的具体技术参数，除了最大起飞重量为101吨、航程为8300公里、载客量在206至220名乘客之间。

分析人士指出，空客在巴黎航展上占据较为明显的主场优势。但这并不能保证，空客一定能从中获利。空客迄今已积压了近5800份订单，根据目前的生产水平，需要8年时间才能完成。供应瓶颈将对空客未来几年扩大订单构成一定阻碍。

在王亚男看来，就飞机制造商而言，手握维持今后8—10年生产的订单、按照先后顺序和协议要求交付，可以说是正常现象。不过，近期交付产品的可行性很低，可能会让寄望于迅速盈利的潜在买家望而却步。

至于波音和空客究竟孰强孰弱？王亚男认为，它们总体来说实力相当，都有自己的技术基础，都建立了一套全球供应链和供应体系，都具备创新驱动的意识和能力。要说区别，可以更多地体现在地域文化层面：空客背后有欧洲多国的参与，就像共和国；而波音，更像一座壁垒森严的帝国。

战机

当然，巴黎航展并不仅仅是喷气式客机的独角戏，它也吸引了全球军火买家纷至沓来，预览世界最先进的作战装备，从防空导弹到炙手可热的网络作战技术等。

美国防务新闻网指出，法国和德国共同研制、名为“未来空战系统”的新一代战机将成为今年航展的热门话题。“如果说去年范堡罗航展是英国第六代战斗机‘暴风’的舞台，那么今年的巴黎航展，可能属于法德的第六代战机‘未来空战系统’。”

消息人士透露，“未来空战系统”战机由法德共同开发，其概念模型会在航展开幕当天亮相。而眼下最大的问题是，它是否能像去年英国的“暴风”一样，煽动起市场兴奋？

与法国空军现役的“阵风”战机相比，“未来空战系统”的样机要大出四分之一至三分之一。它拥有前所未有的隐形、传感控制、无人驾驶和武器方面的多种能力。该款战机计划在2040年前服役，替代德国空军的“台风”战机和法国空军的“阵风”战机。

不过，《投资者商业日报》指出，当欧洲公司准备展示其第六代战斗机的概念模型之际，第六代战机概念的“鼻祖”美国仍对F—35后的战机计划保持沉默。

有分析指出，五角大楼也在研制自己的第六代战机，这将是洛克希德·马丁公司F—22“猛禽”的后续产品，并计划在2020财年投入10亿美元（为2019年预算的两倍）。此外，在接下来的五年里，美国空军计划花费约100亿美元用于“下一代空中优势战机”项目。

美国航空航天工业协会会长埃里克·范宁（Eric Fanning）指出，美国及其欧洲盟友正在开发各自的战斗机，美企可能有机会参与外国的战斗机项目。巴黎航展很可能会达成这方面的合作意向。

不过，就实际的飞行表演来说，不要期望能在巴黎上空看到上述最新作战平台。据悉，与2017年巴黎航展首次举行F—35特技飞行不同，美国军机将不会在2019年的航展上升空。相反，五角大楼的飞机编队，如F—35、F—15、KC—46加油机、P—8海监飞机、C—130大力神、AH—64阿帕奇和CH—46支奴干都将出现在静态展示区。

王亚男指出，第六代战机一直是军事航空领域受到外界高度关注的焦点。目前，第五代战机技术架构已经明朗，但第六代战机究竟是什么样（有人还是无人，隐形还是更具机动性，低速还是高速），尚无定论。但人们普遍认为，它将拥有适应无人方式的智能操控能力、网络信息作战能力、隐身电子战能力以及压制敌方电子设备的能力；它将具备自驾、隐身、电控等特点。总之，第六代战机是世界大国、科技大国向顶峰攀登的一个目标。

据悉，中方也将携带多种外贸主力机型参展。专家指出，中国一直是产业中非常引人瞩目的角色，既是巨大的市场，也是很有潜力的竞争者。各国都想通过国际合作等方式跟进中国的大项目。

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