文/上海观察·解放日报记者 简工博 王闲乐  图/上海观察·解放日报记者 马松

每当夜幕降临，申城街头就会出现这样一群人：他们三五成群，骑着造价不菲的公路竞速自行车，带着头盔，穿着紧身运动服，飞速奔驰在机动车道上。

这是近年来申城年轻人中新兴的运动方式。然而对于交警来说，这些骑车族不仅违法占用机动车道，还有闯红灯等违法行为，且因速度极快而存在很大的安全隐患。

但一些热衷这项活动的年轻人告诉记者，竞速自行车运动本身需要较宽阔的道路，普通的非机动车道不可能满足需求，且他们的速度已接近机动车道，在非机动车道上骑行对其他骑车人和行人影响更大，因此一般会在夜晚借用车辆少、路况好的道路练习。

这样的违法行为，究竟该不该处罚？个性化的需求，又该多大程度得到满足？不同的市民对于这一问题却有着截然不同的观点碰撞。

4月24日夜晚，3名骑行者在殷高东路近淞沪路路段违规驶上了机动车道。由于江湾新城绿化覆盖较高，受到了一些骑行者的追捧，导致类似交通违法行为在该路段时常发生。

竞速自行车骑手占机动车道该不该被罚？

周日下午18时许，记者来到殷高东路淞沪路路口，就看到一辆橙色的自行车在机动车道上飞驰而过，转眼就不见踪影。

据同行的交警介绍，这样的时速度“得有三、四十公里了”。记者从杨浦交警处获悉，这些夜骑者最多时有几十人，一般在殷高东路、淞沪路路口集合，然后集体出发。

晚上20时许，6、7名骑车人陆续在殷高东路淞沪路口集合。他们全副武装，戴着头盔、手套等装备，年纪最小的骑手还在读初二。一位今年读高一的骑手告诉记者，他的自行车是用自己做兼职赚的钱买的，价格在1万元左右：“我的这辆车只有6.5公斤重，最高每小时可以骑到60公里。”当记者对在机动车道上骑车的安全性提出疑问时，他们却纷纷表示“不会出事”。

杨浦区交警在淞沪路、国泓路路口拦下正在机动车道上骑行的邵先生。邵先生告诉记者，他是住在附近的上班族，晚上经常骑车锻炼身体。对于在机动车道上骑行的行为，他表示知错。“骑在机动车道上肯定不对，我一般都会骑在非机动车道上，毕竟骑车是为了锻炼身体，不是为了比赛，不用骑多快。”他指指仪表盘，上面显示的速度是每小时20公里。

违规骑行的小伙子面对20元的罚款处罚，表示没有带现金。他通过电话向附近的亲属求助。

同样被交警拦下的陆先生表示，这一带非机动车道很大一部分是和人行道混用，骑在非机动车道上需要规避行人，“不方便”。他告诉记者，自己今晚骑行是为了不久之后的比赛做准备，没想到就被抓个正着：“周围没有安全又合适的室内场地”。杨浦区交警八中队执勤民警宋博对二人处以20元的罚款。

这名违法者也表示没有随身带现金，自己又不舍得3万元左右的自行车被依法暂扣，只能也给附近的家人打电话求助。

对此，不少市民有着不同看法。一些市民认为，目前缺少满足骑手需要的通行空间，他们才不得已自己寻找道路。要解决问题不能仅仅靠交警处罚，还要寻找疏导需求的空间。

但也有一些市民也表示，特殊交通需求即使暂时得不到满足，也不能靠违法来解决，这是对法律的藐视，也是对自身安全的不负责：“就像你特别想要一部新的苹果手机，但现在你信用卡已经刷爆了，你也不能拿别人的手机不是？”

宋博也提醒骑车族：“一定要在非机动车道上骑行，虽然目前他们没有发生重大的交通事故，但隐患很大。我们不能等到出事了再来整治。”

“小众”需求该满足到什么程度？

邵先生和陆先生都提到目前上海自行车骑行场地的缺少。据一些骑手表示，目前可以骑车的场地有滴水湖、淀山湖、佘山、崇明等远郊地区，但实在太远：“我们几乎天天都要骑，不可能跑这么远。”而记者在网上也看到另一份“上海骑车地图”，包括世博园区、世纪公园、新江湾城、徐汇滨江等地皆在“地图”上。

记者在夜间世博园区看到，不时有成群结队的骑手呼啸而过。一些参与骑手告诉记者，他们大多是竞速自行车爱好者，通过论坛、微信相约一起骑车：“这里路况好，车少，沿途有风景。”

记者注意到，除了一两辆车会在非机动车道上骑行外，大多数都在机动车道上飞驰。一些骑手表示：“我们这样的队伍和速度不可能骑在非机动车道上，那里太窄了。”记者也看到，一群竞速非机动车曾与两辆电动车擦肩而过，电动车车主不得不减速停车让行。

按照各种法规描述的特征，竞速自行车理所当然地属于“非机动车”，但他们的速度却能赶超机动车。这意味着在机动车道上骑车，不仅违法而且隐患极大；如果在非机动车道上骑行，无法满足其需求，还会对其他人造成影响。

披挂“专业装备”、脚踏竞技类或准竞技类自行车飞驰在公共道路上，看似“潇洒”，实则存在巨大安全隐患。未来，上海是否有可能为他们提供安全、合适的骑行空间？

据了解，目前黄浦江两岸正在打造慢行交通系统，将有沿江自行车运动环道供市民休闲娱乐。然而对于这些热衷竞速自行车的骑手来说，这些场地恐怕也难以满足他们的锻炼需求：“行人、非机动车都多，受干扰多。”

“公共场所当然要满足大多数人的需求，慢行交通首先是给大多数市民步行、骑车之用。”对于骑手的想法，有市民表达了截然相反的观点：“小众化的需求值得尊重，需要释放，但既然已经有远郊的场地，那市区有限的场地就不能完全按照对方的想法来做。”

也有市民提出“折衷意见”：既然竞速自行车爱好者这一群体客观存在，政府也正在打造慢行交通环境，可以在慢行交通道路使用上进行划分：“比如设置可变非机动车道，白天大部分供市民步行、骑车之用，晚上供骑手使用，同时定好规矩，违者必究。”

城市规划需要留下多大的余量？

记者从多个区县的未来规划中看到，“慢行交通”正成为关键词，今后上海市区将有望出现部分供市民休闲运动的慢行交通空间。不过对于一些市民来说，这样的举动如同“亡羊补牢”，究竟是“未为晚也”，还是“已经落后”，他们看法不同。

“城市的空间规划肯定是跟人们的生活水平相适应。”有市民表示，目前上海对于慢行交通的规划，可谓正当其时：“上海的节奏太快了，‘慢’下来是很多人的愿望。”

在外滩上班的市民张遥告诉记者，十年前自己刚毕业时，很想骑着电动车去上班，那时就曾听说“上海将打造非机动车通行系统”，但时至今日这一“系统”仍未听到“第二只鞋子”落地。但如今张遥每天开着汽车上下班，为停车位烦恼之时，各区县在打造慢行交通方面已有了不少动作。

“我没觉得规划迟了，现在上海仍然需要慢行交通。十年之间人们的需求改变了。”张遥说，过去骑车是为解决出行问题，现在骑车是希望休闲娱乐：“上海的城市规划在实践中立足现实、借鉴国外经验，探索自己的道路。关键是规划要有明确目标，这样才能通过空间规划满足和引导市民的生活。”

“城市规划应该更具有前瞻性，如果无法预见未来明确的变化，就要留下足够改变的空间。”在市民施蔚看来，城市规划有时难以预计到未来的改变：“比如80年代修建老公房时，谁能料到今天会出现停车难的问题？就算预见到了，多挖两层停车空间，闲置30多年现在来用，是不是有些荒谬？”

在另一些市民看来，类似竞速自行车这样目前风靡上海的运动休闲方式，未必将成为主流，因此不必为此专门建设交通系统，而是留下可以改变的空间：“比如骑手自己找到的那些道路，晚上通车少，是不是可以考虑临时减少机动车道变为非机动车道？”

施蔚说：“就像今天慢行交通大家都很热爱，但已经有部分人喜欢玩私家飞机了，造价也不高。难道今后私家飞机流行了，再找地方规划建设停机坪？”在他看来，新科技正极大地改变着人们的生活，未来的交通模式“很难说清楚”，不如在规划建设上“留白”，为未来留下余量。

题图来源：新华社