新增2条中运量公交线、机场联络线年内开建、共享单车平台连续2次考核不合格即退出市场、年内取消高速公路省界收费站……4月20日上午，上海市交通委主任谢峰做客“2019上海民生访谈”节目，对多个市民关切的交通热点一一回应。

上海已开9条跨省公交

长三角交通的一体化进程正在稳步向更高质量发展推进中。截至目前，上海已开设毗邻地区公交客运衔接线路共14条，其中跨省城市公交线9条，省际道路客运班线公交化运行线路5条。这些线路主要涉及崇明、宝山、嘉定、青浦、金山5个区，主要对接江苏省启东、太仓、昆山，浙江省平湖、嘉善等区域。

上海市交通委主任谢峰表示，2018年，市交通委在分析评估前期毗邻地区公交化线路试点运行的基础上，制定并出台了《关于进一步规范和完善本市与苏浙两省毗邻地区公交客运衔接的指导意见》。今年以来，市交通委依托长三角区域协作平台，将开展毗邻地区公交客运衔接线路试点纳入三省一市交通主管部门签订的《长三角交通更高质量一体化发展座谈会备忘录》。

下一步，三省一市交通主管部门将联合成立长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组，进一步研究制定适应长三角各毗邻地区的公交客运衔接模式，并形成统一、明确的运营标准和执法监管体系。

今年底取消高速公路省界收费站

根据今年政府工作报告，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。上海有否落地时间表？对此，上海市交通委主任谢峰表示，上海将于2019年年底取消高速公路省界收费站。

据了解，上海共有省界收费站9处，其中与江苏交界5处，与浙江交界4处。包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫等。市交通委已于2018年下半年开始积极研究取消省界收费站技术方案，现已明确上海取消省界收费站的实施方案计划。

根据计划，5月底前明确技术方案、工程建设方案，10月底前完成收费站与收费车道及中心系统软硬件升级改造，11月底前完成G60枫泾立交收费站建设、配合部省系统联调联试和模拟运行，12月底前拆除省界收费站，实现取消高速公路省界收费站的目标。

据悉，在交通运输部总体技术方案指导下，上海将主要采用ETC收费方式，缓解收费站拥堵，提高通行效率。“经过测算，一根ETC车道（电子不停车收费车道）的通行能力是MTC车道（人工收费车道）的3～5倍，效率较高。”谢峰表示，上海将全力发展ETC，开展ETC车道系统建设，基本实现所有收费站出入口通行车道ETC系统功能全覆盖。

此外，根据交通运输部方案，取消省界收费站，将对ETC车辆采用分段计费扣费模式。为此，上海将在交通运输部系统框架下，对包括省内清分结算系统在内的收费软件进行升级改造，以支撑省界收费站取消后的ETC精确路径计费和MTC精确路径收费。

或新增2条中运量线路

根据国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，上海市交通委对中心城中运量网络规划进行了深化研究，规划中心城区形成“九横十三纵”的中运量通道网络，共22条中运量通道，总长280公里。其中，预留向宝山、虹桥、闵行、川沙等四翼延伸的条件，预期在中心城范围内将形成“轨道交通+中运量”构成城市公共交通主骨架，基本覆盖中心城范围内主要的公共交通客运走廊，进一步强化公共交通对于城市发展的支撑作用和引导作用。

“结合上海中心城现阶段城市发展特点，我们选择了中运量实施后预期效果明显，且道路条件较好、允许辅线进入的通道进行方案研究。”谢峰表示，研究方案主要涉及范围为“两横两纵一联”5条中运量通道，即北横通道（恒丰路-内江路）、中山东路通道、浦东南路-上南路通道、浦建路-沪南路通道、虹桥路-肇嘉浜路通道，共计53公里。研究结果表明，截至目前，相对比较成熟的是虹桥路-肇嘉浜路、浦东南路-上南路两条通道。

记者了解到，虹桥路-肇嘉浜路通道西起虹桥路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家汇路、陆家浜路至南浦大桥，长约11公里。该条通道初步考虑了路中和路侧两种公交专用道工程方案，预计远期通道客流可达7.0万~9.1万乘次/日。虹桥路-肇嘉浜路通道建成后，将与延安路、北横共同构成中心城区的中运量“三横”通道，可进一步强化对徐家汇副中心以及沿线商办、居住等各类设施的公共交通服务，并与轨道交通9号线共同构成功能互补的复合公交通道。

另一条具备较为成熟条件的为浦东南路-上南路通道。据悉，该线路从人民广场（近武胜路）起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦东南路、上南路、林恒路至芦恒路枢纽，全长16.5公里，途经人民广场、黄浦区核心地区、世博地区、上南地区、三林地区、三林大居、芦恒路枢纽等。预计近期通道客流为4~6万乘次/日。据悉，浦东南路上南路通道是中心城区第一条南北向中运量通道，串联了浦东和浦西，引导三林和世博地区的发展；与轨道交通换乘站点8处，与71路中运量换乘站点1处，可缓解8号线高峰时段的压力。

机场快线年内启动建设

机场联络线，何时启动建造？谢峰给出了明确的回应，目前机场联络线的相关前期工作正在抓紧开展，将确保今年启动建设。

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，机场联络线是轨道交通网络的重要组成部分，规划为虹桥和浦东两大枢纽间的快速通道。据悉，机场联络线线路自虹桥站引出，沿沪杭铁路客运专线东侧向南，穿过沪杭铁路通道后折向东沿春申塘走行，而后穿越黄浦江，沿外环线、迎宾高速南侧走行，经三林、张江、迪士尼至浦东机场，出浦东机场后接入上海东站。线路全长68.66公里，设车站9座，分别为：虹桥站、七宝镇站、华泾站、三林南站、张江站、迪士尼站、浦东机场站、规划航站楼站、上海东站。

共享单车平台连续2次考核不合格即退出市场

共享单车的运营管理一直是市民关注的焦点问题之一。在2017年最高峰时期，上海市场的共享单车总量超过170万辆。目前情况如何？对此，谢峰给出了一个数据：截至目前，市交通委会同公安机关已完成全市约90万辆单车电子注册工作。

“按照道路停放设施能力、公共交通接驳需求、道路非机动车通行条件和绿色交通推广要求等因素，经相关专家反复论证、达成共识后确定上海共享单车合理的总量约为80万辆。受到天气、企业状况和运维能力等多种因素影响，目前月均活跃车辆数约为44万辆，日均活跃车辆约18万辆。”谢峰表示，随着企业投放车辆进入平稳阶段，上海将进一步完善“总量控制、牌照管理、动态调整”的管理思路，工作重点从原来现场清理处置为主，转为兼顾对共享单车企业进行动态考核，并将考核结果与企业运营激励挂钩。

值得一提的是，2019年，市交通委将与市公安局、市城管执法局共同公布新的考核办法，并将根据考核结果动态调整不同企业的注册车辆数量，将连续2次考核不合格的企业退出上海市场。此外，上海还将引导属地政府和共享单车企业更多应用智能化、信息化的管理模式，鼓励企业从车辆的“研发生产、运营维护、回收利用”等方面实施全生命周期管理。