最近，在滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

此前，有媒体曝出，网约车巨头滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要在安全方面加大投入。滴滴大量裁员，是否意味着这一行业开始进入“寒冬”？

其实，并不一定。据统计，在2018年下半年，有9家车企先后公布进入网约车市场的意向。就在春节的前几日，北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司。双方宣布将在新能源汽车领域做出合作，并开展网约车定制及其他技术领域的相关合作。再之前，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”今年1月正式上线；上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”也正式推出；宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务；吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司；大众公司发布逸驾智能……

传统车企为何争先恐后进入网约车市场？中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年汽车销量约为2800万辆，同比约下降3%。这意味着中国汽车市场结束了28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。中汽协认为，中国汽车市场需求增速放缓，2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零，未来三年内车市将维持L形发展态势。销量的下跌迫使传统车企寻求新的发展途径，新能源车和网约车则是两条重要选择的路线。

但传统车企布局网约车，绝不止消化产能那么简单。如今网约车已经成为了一种生活方式，虽然滴滴等网约车巨头占据了网约车市场的大部分市场份额，但相关数据显示，国内网约车市场目前的渗透率不足20%，还存在很大空间。“如此庞大的市场，以及资本市场对出行服务的高估值，促使车企纷纷进入这一领域，从汽车制造向出行服务拓展，这是目前的趋势。”徐康明说。

事实上，国际上车企巨头也对互联网出行虎视眈眈。2月22日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司，以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。去年3月，双方首次宣布合作计划，准备启动包括拼车、汽车共享以及电动汽车充电在内的项目。

然而，到目前为止，创业6年的滴滴在网约车业务领域始终没有实现盈利。那么，传统车企入局网约车能否打破难盈利的魔咒呢？采访中记者发现，一种观点认为，传统车企做网约车在硬件及资金占用上有优势，在与滴滴等的竞争中，差异化服务或将成为车企网约车突围的关键。另一种观点则认为，传统车企从汽车制造向出行服务拓展已成为趋势，但车企仍要面临的极大考验。“传统车企目前经营网约车缺乏人才和经验，”徐康明告诉记者，网约车与巡游出租汽车经营不同，需要大量的推广资金投入，以及较长的合法合规进程和市场培育期，这均是车企进入网约车市场的不利因素。同时，网约车市场还具有极强的双边市场特性，若不能规模化经营，商业模式便很难发展。

但无论如何，传统车企此时强势进军网约车，为行业注入了更多新鲜血液，也为消费者增加了一个选择，无疑是利好消息。相关统计显示，目前已有100多家网约车平台在部分城市获得了运营许可，同时，京东、哈啰出行等市场主体也有意进入网约车领域。随着“新旧势力”的交错，未来的网约车市场格局是否能被搅动？我们拭目以待。