有钱没钱，回家过年。这句最近“刷屏”的话，正催动着千万人回家的脚步。

2019年春运已经进入节前最高峰。这两天，在上海各大火车站，人们背起行囊，像往年一样归心似箭。一个新的细节差异是：旅客们排队刷脸，几秒钟就能进站，新科技为回家路增添了便利和安全。

没有人脸识别，没有高铁飞驰，甚至没有“春运”这个概念的年代，铁路上海站的春节前后又是什么模样？ 记者探寻今昔变迁，从上海春运看四十载巨变。

没有“春运”概念的年代

多数人已经忘记“春运”是怎么诞生的。1980年年初，《人民铁道》报道，铁道部部署了从1月27日开始的为期40天的春节旅客运输，这是第一次将以春节为中心的前后40天称为“春运”。

42年前，中国还没有“春运”这个名词。18岁的李锦龙被安排到位于上海市闸北区天目东路的老北站工作，那是当时全市最大的火车站，共有11个站台，有南北两个候车室，站外还有半个足球场大的广场。很快，到了1978年春节，李锦龙第一次遇上了返乡高峰。“春节期间的客流太集中了，不仅老北站两个候车被塞得满满的，一眼望去全是乌压压的人头，连广场上也挤满了等候的人，人最多的时候，队伍可以排到广场外的大街上。”

电话订票和团体订票是在李锦龙进单位前就有了。铁路上海站1958年就利用里弄传呼电话，建立了市民预订、送票网。当时列车车次少，除去预定的车票，分配到每个售票处的票更少，春节期间也是一票难求，通宵排队买票是很常见的事。李锦龙记得，当时北京东路售票处是全市排队人数最多的地方，“排队的人里三层外三层，围着房子绕了好几圈，导致周边道路阻塞，车子都开不过去。”

“那时车票也有预售期，一旦今天的票卖完了，旅客想买延后一天的车票，就必须等到第二天。很多好不容易轮到跟前却没买到票的人，就打地铺，睡在售票处边上，饿了吃点随身携带的食物，在自己的位置坚持排队，直到买上。有的旅客甚至排了三天三夜才买到票。”

1978年，上海站开行的大多是绿皮车，春节期间，列车不够用，车站不得不临时租用载货的棚车来承担客运任务。棚车俗称闷罐车，是一种封闭的火车车厢，车上只有车门和可调节的隔墙，并且里面没有座椅，旅客通常靠着墙站着或蹲着，要么直接坐地上靠着自己的行李。

上世纪70年代还没有大规模的打工潮出现，春节前的旅客以回江浙老家探亲的上海人为主；春节后的旅客，以南到安徽、云南、昆明，北到乌鲁木齐的知青为主。大家通常都是带着上海产的肥皂、糖果、飞马牌香烟、大前门香烟等特色产品出门。李锦龙印象最深的就是许多人手里会有一个塑料旅行包，印着外滩海关大楼的白色图案，并配有有拉链和锁头。“那应该是当时最时髦的行李袋了。因为有上海特色，很多来上海的旅客都会带一个回去。”

“新客站，老嗲的”

改革开放后，打工潮渐渐出现。春运期间，上海铁路面临的客流压力逐年增加，受地理环境限制，老北站虽数经改造、扩建，站场和设备始终无法得到很大改善。1987年12月28日，上海新客站正式开通运营。

当时上海新客站是全国第一座具有先进水平的火车站。当年它的广场就有老北场广场的10倍大，站内共有16个候车室，全装有空调，并有7台自动扶梯送旅客上下楼，还有无障碍电梯和轮椅。“当时上海人聊天都会说‘新客站，老嗲的！’。”李锦龙至今都对新客站有着特殊的感情，曾经的自豪感延续至今。

上世纪80年代以来，上海外来务工人员的数量明显多了起来，他们最大的特点就是行李多。以前铁路方面没有对旅客带上车的行李做限制，许多人身前身后各挂一个蛇皮袋，手上还拖一个大包，有些行李有一个人这么大。先上车的旅客行李堵住了通道，许多人只得翻窗爬进车厢。

“那时大家过年回家都不容易，有些人因车窗高爬不上去，急得眼泪都出来了。我们也经常要推着旅客上车，还需要车上的旅客拉一把。”李锦龙表示，“行李占了太多地方，导致人的落脚点很少，都挤在一起。那个时候，小朋友没地方坐或者站着，会躲到座位底下。车子到站时，我经常看到有小朋友从座位下爬出来。”

1997年，铁道部下令禁止棚车载客，但在李锦龙的印象中，上世纪80年代开始，上海春运加开棚车的情况就越来越少了，虽然买票还是一票难求要排长队，但新客站投入使用后，候车环境明显变好，一直到2000年以前，旅客都无需在广场上排队等候。

人多到手机没信号

1992年邓小平南巡讲话后，打工潮真正爆发，全国各地的人涌入上海。“90年代，春节返乡，许多人都会带亲戚或者朋友回来，一人去，三人回，这是很平常的事。”李锦龙说。

打工潮出现后，铁路上海站在春节期间临时搭出一片售票用的大卖场，一个大厅内，可以有200个窗口同时售票。铁路上海站的胡熠华曾担任过售票员，他记得2010年春运期间，全市共有600个窗口同时售票。“就像现在手机抢票一样，那个时候，热门线路的车票，一旦开售，一下子就卖完了。”

当时的大卖场里挤满了排队的旅客，很多人用手机打电话和家人“报告情况”，“那么多人挤在大厅里打电话，导致手机的信号很差，干活时我都不需把手机调成飞行模式，根本没有信号。”胡熠华说。

为了开设大卖场，铁路上海站会在节前从安徽阜阳调售票员来上海，节后再派上海的售票员去阜阳帮忙，这也反映了有大量安徽方向的外来务工人员在上海打拼。

1990年到2010年，中国铁路经历了6次提速，开始进入高速铁路时代，绿皮火车也陆续装上了空调，开始有了直快、特快之分。

2008年，和谐号动车组列车诞生，李锦龙回忆，当时很多旅客都夸动车漂亮，纷纷与和谐号合影。也是从那个时候开始，坐车带大包小包的人少了，人们的行李越来越轻便。

五年上海春运运力增长35%

2010年以后，铁路部门逐渐进行信息化改造，各种新技术加速应用到铁路服务当中。12306网站是2010年1月30日开通试运营的，到2011年12月23日，网络售票已覆盖所有车次。

连续六年服务春运的大学生志愿者华旻磊发现，近几年，线下自助购票机都快“失业了”，除了刷身份证进站的旅客，剩下的人大多也是线上买票，线下取票。乘坐今年首趟临客回四川的王女士由于带小朋友回家，要买儿童票，所以选择线下购票。她表示，虽然每年买票还是不容易，但排队的人是真的少了，现在工作日去代售点买票，半小时内就能搞定。

根据铁路上海站提供的数据，2014年至2018年春运期间，上海出发网络售票的比例从65.9%增加到86.7%。

另一个明显的变化是，上海出发的列车车次越来越多。今年春运，上海三大火车站每天开行的列车总数超过1000列，而且高铁和动车的比例也越来越高。铁路上海站大数据显示，2014年春运期间，上海出发的列车中，高铁和动车比例高达63.6%，到了2018年，这一比例提升到了79%。如今，上海地区大部分旅客选择乘坐高铁和动车回家过年。

高铁带来影响是深远的，首先就是回家时间的缩短，2018年9月，沪港高铁开通，上海到香港的耗时缩短到8小时17分。环上海都市圈被打通，范围越来越大，2018年12月，杭黄高铁开通，上海到黄山的时间缩短到2小时26分，安徽真正融入了长三角。2014年至2018年，春运客流的节前的高峰出现时间越来越晚。上海站工作人员解释，由于车次的增多，以及高铁带来的提速效应，许多旅客不需要再提前好几天就返乡了。

2015年以后，春运期间上海北京之间的客流量明显增加。得益于中国标准动车组复兴号的出现，2017年，京沪高铁列车运营速度达350千米/小时。今年1月5日，17节超长编组复兴号列车也在京沪高铁上上线，春运期间，时速160公里动力集中动车组列车“绿巨人”也陆续在京沪既有线上投入使用。

2014年到2018年，上海春运期间的旅客发送量从924.55万人次增长到1247.66万人次，5年时间增长了35%。发送量高速增长的同时，上海铁运力也逐年提升，旅客买票的难度不断下降，旅客获得感不断增加。

车子增加了，车站的服务也不断升级。2014年，上海各大火车站开通了免费的wifi；2017年，上海站推出了重点旅客接送服务系统，无票人员也可以方便地将亲人送上车了；2019年春运，上海三大站都实现了刷脸进站，全程只需几秒钟，大大增加高峰期旅客通过的速度。

明亮整洁的候车大厅，旅客们轻便的行李，还有说走就走的旅行，都显示出如今的春运和过去大不相同。即便是外来务工人员的行李也有了新花样，李锦龙发现，最近几年，工人们都喜欢带油漆桶回家，“这油漆桶功能多，可以装东西不变形，可以在火车上当椅子，带回家还可以打水……比以前的小板凳实用多了。”