美国当地时间18日下午1时，密苏里大学为今年诺贝尔化学奖得主乔治·史密斯（George P. Smith）开庆祝会。为了奖励这位密苏里大学1839年建校以来的首个诺奖得主，学校决定授予其一份“特殊荣誉”：一个专属停车位。

然而，乔治·史密斯教授坦言，自己太不擅开车，每天都骑车往来。于是，学校在自行车公共车位中，为他辟出一个属于史密斯的自行车位。

这位新科诺奖得主可以分享到约合人民币一两百万元的诺贝尔奖金，学校并没有申明“配套”给予他什么奖金。而是按不少美国高校的传统，在资源分配方面给了他车位。

试想一下，这事如果放在国内，一座百年老校走出首位诺奖得主，从地方到校方，该给到他多大的表彰、多大的资源呢？

但，诺奖就是诺奖，它只是对获奖者过去几年甚至几十年某项原创成果的一种荣誉。即使没有任何物质奖励，它依然是最值得世人尊敬的高阶荣誉。

不完全统计，仅在近年的诺奖化学奖方面，就有多人享受停车优待。2016年得主、美国西北大学弗雷泽·斯图达特，获得了距离他办公室很近的免费车位；2015年得主、北卡罗来纳大学阿齐兹·桑加尔不开车，其专用车位是同为教授的妻子在使用；2013年得主、南加州大学阿里耶·瓦舍尔，得到了在化学楼附近开辟的专属车位；2012年得主、杜克大学罗伯特·莱夫科维茨同样享有这项待遇，为此每年可以节省1500美元左右的停车费。

然而，并非所有高校都如此，有专属车位可能仍需交钱，包括哥伦比亚大学、普林斯顿大学、斯坦福大学等名校，有时连校长也概莫能外。

今年拿化学诺奖的两个美国人都得到了珍贵的车位使用权。来自加州理工学院的女科学家弗朗西斯·阿诺德与乔治·史密斯同获化学奖。但“不幸”的是，她有了专属车位，却每年仍需花费上千美元停车费。原因在于，加州理工有“太多”诺奖得主，所以校园停车主管认为，专属又免费停车位不太够分。

有意思的是，加州大学伯克利分校车位总数达5500个左右，但目前学校只有8位诺奖得主、1位数学领域的菲尔兹奖得主，以及该校校长，享有专属车位。而与其他“畅停”人士不同的是，校长仍需付费停车。

可见，诺奖得主有点“特殊化”，这种“特殊化”相当于甚至高于大学校长，但归根到底没有超越“荣誉车位”的范畴。正如一些名校的规定：车位是学校对诺贝尔奖获得者的唯一奖励，获奖者照样上课、照样做实验、照样申请课题……对此，加大伯克利的解释是：诺贝尔奖是荣誉，不需要用利益或特权来彪炳，提供专属停车位就是对这份荣誉致以敬意。多少年来，伯克利走出了60多位诺奖得主。

许多“诺贝尔奖车位”拥有独特的标识，写着“诺奖得主专属”，告知其他车辆不得占用，也宣示着它“可遇不可求”的荣誉本位。

反观国内高校校园，不少院系出入最便捷的专属车位往往都留给院系领导，有的直接标明“院长车位”，有的则含蓄标明“预留车位”、“内部车位”。当然，本土诺奖得主还屈指可数，暂时没有“诺奖车位”的现实需求。可以相信，如果又有了中国诺奖得主，享有这样一个专车车位一点也不难……

但多问一句，除了唯一的“诺奖车位”之外，会不会还有太多额外的超常的资源配置，是不是停车之后“照样上课、照样做实验、照样申请课题……”？

诺奖“可遇不可求”，在平凡求知、不懈求真中才可能开花结果。它不是头衔，也不是帽子，而是代表过去的应得荣誉。有时，甚至只是一个写着某人人名的自行车位。