田字形”快速路网建成通车 援疆项目巴莎高速主线接近尾声
上海市政总院：新疆挥就“黄金之路”
本版撰文 张奕
10月19日，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市。随着“田”字路二期工程正式通车，全长约46.5公里的“田”字形快速路网骨架形成，实现了中心城区快速路网南北贯通、东西畅达。
这是一条“上海创意”的快速路，设计方为上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司。宽阔挺拔的高架桥、高高矗立的雪莲灯、整齐划一的隔离墩……市民纷纷驾车驶上全新的“田”字路，体验风驰电掣的行车感受，并在微博、微信上留言：“‘田字路’打通了原来的‘肠梗阻’，真正体现了城市让生活更美好！”
何止是乌鲁木齐市。广袤的新疆大地上，上海市政总院员工的身影活跃。
全长233.61公里的巴莎高速公路是响应国家号召的公路援疆项目，主线建设已接近尾声，预计明年整体建成投入运营，上海市政总院作为项目代建单位，承担巴莎公路代建管理、工程监理、检测等重任；昌吉、克拉玛依、奎屯、奇台等地，还有客运枢纽站等多个项目有序推进，涉及的专业有规划、给水、排水、道桥、固废、建筑……
重大工程打响上海品牌
结缘新疆，始于1998年。
当年的乌鲁木齐，还没有一条城市快速路。承担了上海“申”等型路网主要城市快速路以及南浦、杨浦大桥等标志性市政工程设计的上海市政总院，在乌鲁木齐承接了燕南立交工程，“小试牛刀”便赢得当地好评。
此时，乌鲁木齐市正在酝酿建设建国以来最大的城市快速路项目。作为世行贷款项目，这也引起了包括上海市政总院等在内的国内7家甲级设计院的关注。
上海市政总院为乌鲁木齐市度身设计了一套城市高架路与地面快速路相结合的方案，分别在世行专家和国内专家的评审中，获得了“经济合理”的评价，从而脱颖而出，一举获得了外环路（全线）工程的设计权，该工程全长31.25公里，于2003年11月竣工通车。
随着乌鲁木齐城市经济的快速增长，城市人口和汽车保有量在2010年分别达到了311万和44万，是原规划预测2020年数据的1.3倍和1.6倍，城市交通需求节节攀升。上马“田”字路工程，对既有外环路进行扩容改造，增加东西向克拉玛依高架快速路，使之形成“田”字形快速道路网，被提上了议事日程。
然而要在已趋成熟的城市路网中，再辟出空间新建城市快速路，难度可想而知。
“多年来，上海市政总院设计人员在上海城市建设中练就了‘螺蛳壳里做道场’的本事，为我们开拓外地市场创造了有利条件。”上海市政总院副总工程师、新疆分院院长张胜说。
城市中新建市政道路，千方百计减少拆迁量是首要任务。曾经，有家国内设计院做出方案，要拆除西山路、西外环路附近一幢新建不久的大楼，为“田”字路让路。上海市政总院专家经过反复论证，通过优化匝道布置和线路走向，使高架路巧妙绕过了该大楼，全线拆迁量较国内同行的设计方案减少一半以上，令国内同行大为敬佩。
乌鲁木齐市地形、地质状况复杂，也是“田”字成环的“拦路虎”。如，城市西北部，有一片地质塌陷区，多少年来，市政道路避而不过，周边居民出行不便。上海市政总院拿出了注浆治理方案，经过治理，此地完全可以成为“田”字路的覆盖范围！
又如，城市西南部，是山地地形，“田”字路一期穿山而过，但由于车道有限，此处成为交通瓶颈。“田”字路工程中，上海市政总院设计了上下层隧道方案，在原先下层隧道 “雅山”隧道上方，增设一条雅玛里克隧道，通过与既有工程“有分有合”，实现交通分流。
“田”字路工程是乌鲁木齐市政建设史上当年投资和规模最大的一项工程。它的建成，让乌鲁木齐市民享受到了全立交空中走廊，全市的交通通行能力至少提升了30%。这条环城快速路，也成了乌鲁木齐当之无愧的城市新地标。
因地制宜的设计方案，令上海市政总院在新疆名声鹊起，新的项目也接踵而至。目前，上海市政总院正在开展乌鲁木齐市城市三纵三横主干路网方案研究、克南高架路延伸方案研究、城北主干道——河滩快速路立交改建工程等多项工程方案研究，编制的《新疆维吾尔自治区轨道交通补充定额》已通过评审并实施。
“我们要在全国打响上海市政总院金字品牌。”上海市政总院董事长汤伟充满自信，“近年来，市政总院积极走出去，先后在全国开设25个分支机构，项目已遍布全国29个省市自治区，营业额沪外市场的占比已近70%。”
“良将”扎根深化全过程服务
以重大工程为舞台展示综合实力，上海市政总院敲开了新疆市场的大门。然而，要进一步深耕、精耕市场，还有赖于创新管理维护市场，为全国化闯出新路子。
重大工程的设计体量大、协调事物多，加上受气候条件限制，新疆每年可施工周期少则半年，多则9个月，工期紧张。针对这些困难，上海市政总院在新疆分公司配齐各路“良将”——来自道路、桥梁、水处理、造价、热力、燃气等专业40余人，设置区域市场经理、设计协调以及施工配合技术人员，常驻新疆，一心一意为各项工程做好服务。
蒋春海，上海市政总院新疆分院副院长，一头扎进新疆已有四年多。曾经不善言辞的他，到了新疆仿佛脱胎换骨，如今对新疆的风土人情已是如数家珍，俨然半个“新疆人”。侯文韬，土生土长的新疆人，大学毕业后进入上海市政总院工作，十年后又作为上海市政总院的设计人员，回到家乡，施展拳脚。在新疆分公司，还有十余名从上海派往新疆的员工，他们与新疆当地招聘的同事亲如一家，携手并进。
理顺了机制，上海、新疆两地紧密配合，攻坚克难。
“田”字路工程设计千头万绪，道路、桥梁、结构、景观等专业精干力量协作攻关，围绕设计进度控制、施工控制、施工配合协调等工作，层层推进。在社会各方的紧密协作下，一期工程仅历时198天，便实现竣工通车，二期工程211天建成贯通。而按照常规，整个“田”字路工程顺利完工，至少需要五年时间。当地媒体评述，这一工程“见证了城市精神地标的崛起”。
各项先进的设计理念，也得以顺利渗透至新疆城市新貌。
乌鲁木齐高新区大型综合交通枢纽项目也是目前上海市政总院正在设计的乌鲁木齐市属重点工程，项目包括高架系统、南北广场及场站配套设施等工程设计。尽管高铁线路走向并非传统的“正南正北”走向，但曾经担纲了上海虹桥综合交通枢纽总体设计的上海市政总院巧妙设计出了“正南正北”的南北广场，并在乌鲁木齐高铁枢纽站引入了各类交通 “零换乘”的概念，实现车辆“南进南出、北进北出”，还化解了南北广场20米的地势高差。乌鲁木齐市建委有关负责人表示，上海市政总院的到来，为新疆带来了全新的设计理念，这正是当前新疆城市发展中迫切需要的。
与此同时，市政总院进一步拓展新兴专业领域，在高铁片区试水“智慧城市”的规划与设计，提出“一个综合平台、四个管理体系、8个应用系统”的管理理念，实现公众生活、企业运营、政府服务的智能、便捷、高效运转目标。
把创新专利技术应用于工程实践，提升服务品质。在乌鲁木齐红雁池水厂扩建工程中，上海市政总院运用专利技术，创造性地设计沉淀膜滤综合池，保证了极端低温时正常产水，又充分节能，成为我国西北地区首座采用超滤膜工艺的大规模净水厂，为西北地区净水技术发展树立了新标杆。
“项目规模和经济效益并不是我们承接项目的唯一标准，那些经济效益不大，但社会效益强的项目，我们也愿意积极投身。”上海市政总院党委书记陆大忠说。
上海市政总院在乌鲁木齐市承接了快速公交系统 （BRT）3号线和5号线的设计任务。虽说这两个项目投资不如高架道路、高铁枢纽，但综合性强，对缓解交通拥堵有着明显的作用。
技术输出为援疆工程“保驾护航”
金秋时分，车行在南疆喀什地区的沙漠地带，一眼望不到头。偶尔出现一片金色的胡杨林，不禁令人精神大振。
“瞧！这条就是我们代建的巴莎高速公路项目了！”上海市政总院副总裁、巴莎公路上海市代建指挥部副指挥张亮说。
眼前，平整的路面已经形成，部分路面已完成沥青摊铺。“我们预计整条高速公路明年6月底就可以进入交工检测，明年四季度可正式投入运营！”
这条沙漠中的“黄金之路”是《国家高速公路网规划》中G3012的重要连接线，同时也是新疆干线公路网规划“57712”工程的第七纵的重要组成部分。从地图上看，G3012犹如一张巨大的弯弓，巴莎公路则如紧绷之弦，建成之后，对完善新疆高速公路网，加快喀什经济特区建设将发挥重要作用。
巴莎高速公路在建设管理模式上富有特色。由上海市对口支援新疆工作前方指挥部的三名援疆干部过震文、徐振峰、周福忠和上海市政总院的员工一起组成代建指挥部，承担代建任务。
巴莎高速公路全长233公里，设双向四车道，项目总投资约119亿元，是新疆迄今规模最大的交通项目之一。233公里的长度，已经超过上海近30年来高速公路修建总里程的1/4。公路沿线需穿越盐渍土、戈壁、沙漠和绿洲农业区，地质条件复杂，地基处理量及施工运输量大，工程管理难度可想而知。
上海市政总院派出了各类工程技术管理人员近60人，奔赴新疆承担工程管理。日前，笔者搭乘早上7时50分的班机从上海出发，经乌鲁木齐转机喀什，再转乘两个半小时汽车来到位于莎车县的代建指挥部时，已经是晚上7时多，整整花了12个小时。
远离繁华的都市和亲人，工程人员一头扎入项目已是三年有余。三年来，不仅摸透了南疆的气候特征和地质状况，更是已把上海高速公路建设中形成的先进经验，植根于南疆的土壤之中。
比如，南疆以农业为主，基本不产建筑材料，所有施工所需建材都需从其他省市运送过来。能否将满地沙石“变废为宝”，实现就地取材？借鉴上海长江隧桥工程建设中，将细砂作为路基材料的经验，上海市政总院工程技术人员现场投入科研，用生石灰作为外加剂，提升砂石的粘附性，实施达到路基材料使用标准。巴莎高速公路也成为国内首条大量使用风积沙作为路基填料的高速公路。
而设在项目途经的麦盖提县的巴莎公路中心实验室，则为整条公路的科研与技术检测全程“保驾护航”。上海市政总院在麦盖提县专门建起了一座占地面积800多平方米的现代化中心实验室，配备了150余台（套）公路检测仪器设备，设立了包括力学室、水泥室、集料室、土工室、混凝土检测室、混凝土配合比室、沥青室、沥青混合料室、化学室、养护室、设备室、资料室、收样室、留样室共16个试验室，可进行13个大项、155个参数的检测，基本涵盖本项目土建阶段的全部检测大项。
这里，还是各项技术攻关的科研场所。由于南疆处于盐渍土发育的核心区域，盐害成为巴莎项目面临的主要病害之一。因此，项目一开建就对盐渍土发起了技术攻关。在一次次控“盐”战役中，巴莎公路项目中心试验室成为主力军。市政总院研究院副院长、检测中心主任杨玉泉长期驻守在项目基地，他说：“为了一个理想的沥青混凝土配比方案，工程人员会同时制作上百个试块，一一比选。”
中心实验室不仅为工程确保工程质量提供了保障，其研究产生的多项技术参数，也已被列入新疆相关的技术标准手册，成为上海向新疆技术输出的见证者。受气候条件所限，巴莎公路每年的可施工时间不超过9个月，可中心试验室和代建指挥部的工作人员，总是最后一批“撤退”的，科研、监测、准备来年施工计划、调配建材……用争分夺秒、只争朝夕来形容工程人员，丝毫不为过。
“巴莎高速公路虽然是个代建工程，但四年的项目管理将使我们积累丰富的实践经验，这对我们今后更好地服务全国市场，是一笔难得的财富。”上海市政总院总裁周军表示。
巴莎高速公路已建标准段
红雁池水厂沉淀膜滤综合池