“很多公交夜宵车上几乎没有乘客！”最近，有市民向解放日报·上观新闻记者反映，上海部分夜宵线上，乘客寥寥无几。好几圈下来，空荡荡的车厢内，常常只有司机孤独的背影……

所谓夜宵线路，是指首班车23：00，末班车次日5：00之间的公交线。数字夜宵线间隔不超过40分钟，文字夜宵线不超过1小时。来自市城市交通运输管理处的信息，全市除往来两大机场的1条守航夜宵线外，还有39条夜宵线，其中20条由上海火车站、上海南站等大型客运枢纽周边始发。这些夜宵公交车客流情形到底如何？班次间隔是否合理？线路、站点设置适合当下出行需求吗？记者连续3个凌晨乘坐夜宵车，进行了一番体验式调查。

16日凌晨，上海南站南、北广场夜宵车枢纽

记者实地走访发现，以上海南站南、北广场为起点的夜宵线至少有301、303、315、341路等。

4月16日凌晨0：50分，55岁的曹师傅已将1时发车的315路停到了南广场站台。他告诉记者，往来于上海火车站与上海南站两处火车站的315路，营运时间是23时至次日4：30分，12个班次，间隔时间半小时。曹师傅说，除了23：30分两班车和末班车有少部分火车乘客乘坐外，其余时段没啥乘客。记者问他一路上有无乘车熟客？他说印象中，2时多在漕河泾站会上来一名坐到终点站的邮局员工；还有上海体育馆站会上来一名退休老人，到常熟路华山路站下，估计是去华山医院排队看病。“不过即使只有一位乘客，我也要开好车”。

1：10分，记者来到北广场。341路、301路、303路等站台处灯光黯淡，个别站牌上的发车时间等内容无法看清，周边异常冷清……

1：30分，记者在303路上看到仅有一名乘客，对方自称来自天津，准备乘坐K526火车（注：过路车，上海南站4：14分发车）前往苏州，由于“闲得慌”，就坐上303路到终点站南浦大桥兜一个来回，他自称“不虚此行”。司机说，为打发等候火车时间，坐夜宵车兜风的外地乘客并不少见。

10年前开通营运、往来于北广场和复旦大学附属儿科医院之间的341路，据业内人士说是上海最年轻的夜宵线，设置的本意是为深夜求诊的孩子、家长提供便利。1：40分，一辆341路缓缓驶离站台，全程7站，车厢内始终只有司机王师傅和记者两人。

记者乘坐341路前往儿科医院，车厢内始终只有司机王师傅和记者两人

1：59分，车辆抵达5公里外的终点站儿科医院。记者下车后看到，医院正门紧闭，而“急诊通道”大门距341路终点站至少有3、400米。当记者问“急诊通道”口一名女工作人员，深夜有没有家长带孩子坐公交车来看急诊时，她指着门口停的10多辆出租车，一脸不解地反问：看急诊的家长会有耐心，笃悠悠等几十分钟才来一趟的公交车吗？

341路儿科医院终点站，距离医院“急诊通道”大门至少有3、400米儿科医院“急诊通道”大门停了不少出租车，左侧红圈内灯亮处为341路终点站

2：20分，车辆返程。2分钟后车停靠莲花路顾戴路站，一自称来自河南郑州的男乘客上了车，他说夜行迷路了，正好看到有车过来，就先上再说。2：40分，记者和该乘客回到了北广场。这趟车的司机姓王，家住松江叶榭，今年57岁，他说他的上班时间是23时至次日5时，一个晚上开6圈即12个单程，除了1至3时的间隔时间为40分钟外，其余都是半小时一班，“一晚上的乘客还不到10人。”他告诉记者，341路有两辆车对开，司机经常一个人开着空荡荡的车来回跑。

17日凌晨，上海火车站夜宵车始发站

17日凌晨，记者又来到夜宵车始发集中的上海火车站。

0时，南广场东侧，前往宝山密山路友谊支路的322路首班车准时发车了。记者数了数，车厢内有22名乘客，其中3名是携带折叠车的代驾人员。322路沿共和新路一路北行，中山北路站上来两名乘客；闸北公园站上来4名，其中两人还满嘴酒气；江场路站又上来手提电动踏板车的2名代驾员。公交车驶离共和新路，朝东进入长江西路的第一站是长江西路通河路站，该站是全程25站中的第10站，周边集中了泗塘、通河等诸多新村小区，车厢内一大半乘客下了车。在距终点站还有5站的同济路水产路站，所有代驾员都下了车，只剩两名乘客。当车进入友谊路时，乘客只剩记者1人了。

记者到终点站后马上又上了一辆1时出发的返程车。宝山巴士站总算上了3名乘客，全是提折叠车的代驾员。3人戴着头盔、身穿反光马甲，脖子上缠着橘红色的工号牌，说说笑笑。当车重回共和新路时，车厢内已有5名代驾员，互相招呼，彼此交流今日收入等信息。有的则紧盯手机，一旦有活，随时下车。

322路上的代驾，有的还紧盯手机，一旦有活，随时下车。

记者问代驾员为何选择夜宵线出行？“便宜啊！”一名代驾员脱口而出，“从宝山到火车站，才2元钱，还确保有座！”其他代驾员都以“嗯嗯”来回应对通宵公交的认可。近中兴路站时，记者看到前面有一辆正在载客营运的312路夜宵车。对照公交线路图发现，322路、312路在共和新路上有近10个站点完全一致。“两线重复，再加上有的发车时段还前后脚，本来就不多的客流自然雪上加霜了。”司机葛师傅委婉地说。1：58分，记者重返火车站，整个25公里行程，只有8名乘客。

返回上海火车站的322路，代驾正在下车

18日凌晨，外滩附近夜宵线枢纽站

起（终）点站设在当年人头攒动的码头、轮渡等处，为其配套的夜宵线路，如今客流有无变化？

18日0时5分，记者来到外滩新开河站公交枢纽。曾为十六铺码头配套的317路，车型已改为申沃油电混合动力。0：10分，317路首班车准时发车，10.5米长的车厢内，26个座位中只有1名乘客。

317路新开河始发站，只有一位乘客

第一站中山东一路广东路站，一下涌上来17名年轻人。司机鲍师傅说，乘客都是外滩附近酒店、宾馆的服务员，这个点正赶上他们下班，而他们的宿舍在隆昌路站附近，所以会集中赶这一班车。记者坐在前门边座位上。此后6站，除中山东一路南京东路站上了4名乘客属数量最多外，其余上客数至多2人。唐山路新建路站上车的刘先生是个麻将迷，之所以在这里上车，是因为附近麻将馆里玩友都是动迁前的老邻居。

317路从大连路往东拐后，就一直在平凉路上行驶直至终点。记者看到，此后10多个站点几乎没有乘客上车。当晚平凉路正在修筑路面，事前也没通告，317路只能绕行景星路、榆林路、汾州路、扬州路、许昌路，再兜回平凉路。因此跳过了“平凉路通北路站”。

平凉路正在修筑路面，317路只能绕行

“通北路站一带以前还是有乘客的，不过现在都动迁了。”借助路灯，记者看到沿途大多砌起了一人多高的围墙，墙内一片瓦砾；有的门面房仅剩黑洞洞的窗框。车至平凉路隆昌路站，外滩上车的10多位年轻人果然集体下车。车厢内只剩下鲍师傅、记者和另一名乘客。在经过近12公里、22站后，317路于0：50分到达终点站平凉路军工路站。鲍师傅马上拨打手机，汇报了修路情形，随即驾车返程。宁武路站上来一位小伙，他是“安师傅”的代驾员，准备到外滩后再换车前往浦东接活。此后，平凉路眉州路又上来3名按摩女工。夜宵车驾龄已超过10年的鲍师傅，做6天休1天，工作时间是23时至次日5时。他说，10年来客流一直很少，尤其是凌晨2-4时。平凉路、唐山路等沿线动迁后，客流就更少了。1：30分，记者返回新开河站，一个单程全部乘客只有7人。

1：50分，记者来到南浦大桥公交枢纽站。枢纽周边是303、305、306、324、327路共5条夜宵线路的起（终）点站。

2：05分是303路发车时间，55岁的赵师傅自称是303路最年轻的司机，已开了10年。“一直都没啥人乘的。”记者看到，2：10分发车的324路车厢内，只有司机一人孤独的背影。2：15分发车的305路司机陈师傅，也55岁了，但同样是该路最年轻的司机，夜宵车驾龄已超过6年。陈师傅啃着冷大饼告诉记者，自己已跑的3个单程内，乘客一共不超过7人。“即便春运期间，夜宵车乘客也不多。他们宁愿等到天明坐地铁的。”陈师傅说，路上还在跑的另外2辆305路车，客流同样寥寥无几。

39条夜宵线客运总量逐年下降

记者三个凌晨得到的数据是否属于个别现象呢？来自市城市交通运输管理处的统计，2014-2016年间，本市39条夜宵线客运总量逐年下降。2015年较2014年降幅为7.2%，2016年较2015年下降5.1%。而2016年全市夜宵线日均客流8997人次，线路日均客流量仅为231人次。

而来自各家公交公司涉及夜宵线路的客流统计显示——

以巴士集团为例：与巴士电车合并后的巴士一公司共有10条夜宵线。今年1-2月，日均人次707人，是去年同期的57%。巴士二公司有303路、341路、342路、326路，徐闵夜宵专线5条夜宵线路，依次对应的平均每班分别是7人次、3人次、10人次、4人次、20人次。有9条夜宵线路的巴士三公司，2017年与2016年同比，客流下降33%。有5条夜宵线路的巴士四公司，连接上海火车站和上海南站的301路日均单程为9人次；连接上海火车站南广场至南浦大桥的324路，日均单程为5人次；途经打浦路隧道的隧道夜宵一线，日均单程为12人次。

浦东公交有限公司下属5条夜宵线路，日均班次人数最高的，是潍坊新村至上海火车站的隧道夜宵线，但也不到13人次；而低的，往来于陆家嘴、耀华地区之间的314路，则不到4人次。

去年12月1日，本市获交通运输部授牌，成为全国首批“国家公交都市建设示范城市”。为何公交夜宵车客流如此稀少？公交夜宵车在全市公共交通体系中，该如何发挥其应有作用？记者将作进一步调查。