2月16日，大年初一清晨，上海刚刚醒来。宝山区沿江段一处地下30米，早已是热火朝天。一台直径15.43米的盾构在轰鸣声中有序掘进，一小时后，“大块头”终于向前推进“1环”（2米），8片共计40吨的管片随即被紧密嵌入“环”内进行加固，如此循环往复……

这里是沿江通道越江隧道新建工程Ⅰ标工地。明年，沿江通道预计全线完工，成为上海郊环线（G1501）越江通道，使郊环线从"C" 字状蜕变为 "O" 字状，以200公里全长成为上海最长环状公路，一举改变外环隧道车流量居高不下的局面。

此刻，长达5.22公里的越江隧道圆隧道段右线已经推进4公里，进入贯通冲刺阶段，150余名员工放弃休假坚守于此。戊戌年首，他们在这里体味一枚盾构带来的“酸甜苦辣”。

酸：10年有6年不曾回家过年

7时，隧道股份上海隧道沿江通道越江隧道新建工程Ⅰ标项目副经理赵云龙穿戴整齐，驱车前往盾构运作点开始一天的工作。今年是他在同一个工地上度过的第二个春节。

赵云龙正在查看施工日志

“在上海10年，因为工程需要我有6年没有回家过年，别说我了，家人也早就习惯。”赵云龙说。今年春节，父母妻子都留在河南当地过年，他一个人显得有些落寞。这座工地上，近90%工作人员来自外地，像赵云龙一样多年未归的，不在少数。

但紧张的工作容不得半点“走神”，酸楚只是一闪而过。赵云龙的眼睛牢牢盯着控制室的屏幕，然后拿着手电筒走上脚手架开始检查……

盾构正在推进，赵云龙手持手电筒查看机器运作情况

盾构一旦始发，便不能停顿，否则会导致地面沉降。节日期间，在盾构保持掘进的基础上，劳动强度大幅降低：原先24小时连续作业缩减为每天13小时，盾构推进速度由每天推进10环（20米）改为每天推进2环（4米）。但是赵云龙依旧严肃仔细，他要及时发现和排查设备故障，确保后续进度。

沉默、紧张、有序，在这群正在工作的人身上，看不出半点“年味”。唯一喜庆的，可能就是那一身又一身鲜亮的、沾满机油油渍的橙红色工作服。

甜：往后的日子有的是盼头儿

13时，忙碌的工作暂告一段落。员工们休息片刻又投入“新的战斗”，这场“战斗”是工程项目部为欢度春节精心组织的活动，拔河、打篮球……晚上，大伙儿坐在一起热热闹闹吃一顿年夜饭，气氛一下子活跃起来。从除夕夜到大年初二，项目部每晚都有适量的年夜饭供应。

“日子有的是盼头儿。”“三十而立”的赵云龙信心满满地说，等落好户、买了房子，就能把妻子孩子都接到上海生活。十年前，他以中专文凭来到上海，凭着不怕吃苦、勤勉好学的性子，斩获多项技能证书，被公司一路提拔和培养，如今不仅独当一面成为项目副经理，而且获得2012-2013年度上海市农民工先进个人、2016年全国五一劳动奖章等荣誉，不多久就可以拿到上海户口。

春节里，沿江通道越江隧道新建工程Ⅰ标工地贴上了“福”字

工地上员工普遍学历不高，但和赵云龙一样，机修、电焊、叉车、吊车等样样精通的技能“多面手”不在少数。只要凭借精湛技术在公司内部技能大赛上斩获头筹，就能从第三方派遣员工成为公司的正式员工，获得更大的发展空间。这样一条特殊的人才通道，让大多数员心里有了“使劲儿”的地方，更珍惜工作机会。

苦：冷也热，热也热

盾构作业可能是上海为数不多不太受寒潮影响的地方，但这不意味着工作环境非常优越。

当记者进入盾构工作井，便感到一阵闷热。因为身处地下，气温要比室外高上十几摄氏度，工人们需要脱掉厚厚的制服外套，否则就会汗流浃背。夏天更是难熬，由于条件受限，地下能够装上空调的地方不多，工人作业常常置身40℃如蒸笼般的环境，同时要重复每天繁杂的工作内容，这对每一名工人都是考验。

偶然因素带来的考验更加“磨人”。沿江通道越江隧道工程紧邻长江，地理位置独特，更易受到天气因素的影响。盾构每推进1米就要挖出将近1000立方米泥浆，采用船只运输更为便捷。可是，一旦江边起雾或者遇到大风、台风，船只无法驳岸，泥浆就无法运输上船。为了不影响工程进度，员工要在后期密集排班“补上”进度，心里的那一根弦始终紧绷着。

辣：穿越多个节点破 “堵局”

最让赵云龙自豪的，不是辛苦和汗水，而是技术的“高精尖”，是一次又一次顺利“越过坎”的成就感。2月8日，工程迎来重大节点：盾构顺利穿越长江进入黄浦江，即将登陆浦东滨江森林公园。这意味着，越江隧道穿越构筑物的挑战完成了大半。

沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线）起始于宝山，全长6.465公里。盾构先后要穿越或“擦过”小沙背涵闸、防洪大堤、国际邮轮码头、炮台湾公园等重大节点。上海是软土地基，穿越构筑物的同时必须要精确控制沉降，这从不是件易事。

沿江通道将于2019年全部建成

每遇到一个穿越节点，工程项目部几乎24小时不眠不休，时刻严密监督盾构推进情况。凭借精湛的技术，越江隧道盾构成功将沉降控制在上下5毫米，这在属于国内领先水平。长航码头节点，盾构在码头下存在新旧桩的情况下，实现了最小距离2.5米的“极限穿越”。

入夜，“赵云龙”们照例与远在千里之外的家人微信视频，新的一天，新的工作内容正在迎接他们。就是这样一批默默坚守岗位的劳动者，让一条盘卧于上海与长江交界的海底巨龙历经数年逐渐成型。作为黄浦江底最长最大越江隧道，沿江通道越江隧道在建成后，全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里/小时。随着沿江通道的开通，与建设中的长江西路隧道共同肩负“分流外环隧道、缓解区域交通瓶颈”的交通功能，可承担北部地区约60%的集卡越江需求量，成为连接浦西宝山区和浦东外高桥地区的重要通道。