2月15日，除夕夜。23时35分，17号线的末班车回到了在龙星路沪青平公路附近的17号线轨道基地。此时，轨道基地维保班的工作人员们开始了他们繁忙的工作。

孔佳麟，是上海地铁车辆17号线“智慧运维”团队的负责人，也是今年除夕夜的值班人员。当记者见到他时，他正穿着一身工作制服，对着电脑在查看。为何通过电脑就可进行检测？孔佳麟解释:“轨旁在线检测系统安装在朱家角地铁站入库线上，以不停车检测的方式，自动完成对车顶、车侧及车底的高清图像获取及异常状态自动识别，通过激光测量技术，完成车辆轮对关键尺寸的在线测量，该系统还能实现走行部可视部件二维及三维图像显示。”孔佳麟现场边演示边介绍，“原先，3人用半小时才能测量出来的轮对尺寸数据，现在通过轨旁在线检测系统30秒就能核对完成。提高效率的同时，也降低检修人员的工作量。”

在他身旁的这位叫王志俊，是上海地铁车辆17号线日检三组的负责人，他的手里多了一台笔记本电脑。可别小看这台电脑，它相当于一本厚厚的大数据库。“现在，17号线正尝试多种智能维保手段。”王志俊告诉记者，“17号线列车头尾车分别安装了两个数据记录与发送器（ERD）通过4G将车载实时运行数据及故障数据上传至地面服务器，检修人员可以实时查看列车的基本信息，系统也会自动判断故障等级。“王志俊补充道，根据这些信息，检修人员能迅速分派相应驻站人员对每一个故障进行确认并快速处置，检修人员还能提前准备需要更换的零部件。记者在现场看到，列车序号、车厢号、故障代码、故障系统、故障等级、发生时间等，都一一罗列出来。目前，17号线具备运营条件的21列列车都已经配备了无线传输装置，这将有助于正线列车运营时的故障判断及紧急处置，填补了正线行车与基地检修之间的空白，最大可能地确保正线运营。

地铁车辆维保人员在检查列车底部。

当记者走到库后端门禁时，看见两名检修人员正在准备检查列车。他们是金佳杰和路青，是17号线日检三组的日检人员。“由于17号线是目前上海唯一一条正线及库内皆为三轨的线路，安全风险高，安全工作尤其重要。检修人员作业只能从库后端门禁进入安全区，进入安全区后，需严格按照绿色安全行走区域行走，严禁碰触三轨防护罩及受流靴。” 金佳杰介绍，列车无电作业时在这个区域内的断送电流程需要45分钟，比普通线路触网断送电多了2倍的时间。从开始检修到结束整整需要2小时左右。这样，从半夜12点到第二天凌晨三点，都在紧张的检修中。路青告诉记者，进入冬季，由于轨道容易结冰，为了确保车辆运行时的安全，需要在早班车之前开一趟巡道车。凌晨3:45分左右，检修人员就跟着巡道车出发了，到正线驻点随时待命。

王子杰在复查轨距水平。

与此同时，另一群地铁工作人员正在细致地检查着地铁轨道。要知道，轨道可是地铁安全的基石。工务王子杰率领的团队会对17号线轨道进行每周2次的巡检，检查范围从东方绿舟到虹桥火车站，包括辅助线、存车线、出入段线等，总计线路长度达72.163公里，道岔48组。

17号线正线有11个巡检组，每组2人，相当于平均每组巡检要在夜间0:30-3:30这3个小时内，一手手推小车，一手拿着手电筒，步行检查6.5公里。当走到道岔、线路的关键位置，会停下来，用小锤逐个击打，确认螺栓松紧，松动的话马上就得紧上去，有的地段在洞内环境潮湿，还需要拆开扣件，全面检查钢轨，尤其轨脚位置，详查钢轨锈蚀伤损的发展情况。他们检查着道岔、钢轨、扣件、轨枕、道床的日常状态，轨道的整体结构稳定保障了地铁的安全运营。

工务杨志远在检查轨距水平。

杨志远是团队的技术骨干，他在除夕夜值班，在凌晨接近冰点的高架上，他手拿着道尺，检查着关键地段的轨道几何尺寸，他一边擦着额头上的汗，一边腼腆地说道：“除夕夜当然想回家团聚，但地铁安全关系到每一个市民乘客，来不得半点马虎。”

如果把现场检查人员比作眼睛，那么王子杰监管团队就是大脑。他们不仅监控着巡检的质量，而且利用大数据，分析制定相应维护策略。午夜1点，王子杰在现场复核着轨距，指导着巡检人员如何检查记录病害。王子杰告诉记者，在上海地铁工务运作着“点巡检系统”，每一组巡检都有一个专用手机，巡检发现的病害故障在当场会实时录入系统，而他的团队会把这些数据汇总，综合分析后罗列出每组巡检的薄弱地段，制定每个巡检组更精准的补修计划，更高效地提升着设备质量。

正是这些默默无闻的地铁一线工作人员，保障着地铁每日的安全运营。