前不久，台当局民航主管部门证实，暂不核准两岸春节加班航班，引发台商和岛内舆论的普遍反对。1月29日，台湾当局正式宣布由于“M503航线争议”，暂不核准东航、厦航共计176班两岸春节加班航班申请。台当局的这一举动创下两岸直航以来春节加班航班首次申请被拒的纪录，预计将给约5万名台商台胞返乡过年带来不便。

1月30日，东航和厦航分别发表“被迫取消2018年两岸春运加班计划的声明”。声明中，两家航空公司对台湾有关方面“无视两岸人民往来需求，拿民众权益作为筹码，人为阻挠台湾同胞返乡步伐”“罔顾民意、一意孤行的做法”表示强烈不满和谴责，并将为已预定相关航班的旅客提供免费退票和改期等服务，尽力做好后续服务保障。而根据亲绿的台湾民意基金会所公布的民调数据显示，43.8％的台湾民众也不支持蔡英文当局的举动。尤其是中间选民，反对者明显占据多数。

让人诧异的是，面对外界的批评声音，台当局却不知反思，再次“甩锅”给大陆。台当局相关部门还曾对外声称，若大陆释放出善意，“愿意坐下来谈”，两岸加班航班仍有核准机制。

这一行径也遭到岛内媒体的集体嘲讽。他们认为，民进党当局不从根源上解套，反而通过“把人民当人质”“坑自己人”的方式，寻求与大陆对话的可能性，凸显台当局缺乏筹码的窘境。

台当局对于所谓“M503航线争议”的炒作，起源于今年1月4日大陆开始启用M503航线北上运行及相关衔接线。对于大陆的这一正常举动，台当局却以所谓“飞安”和“空防”为由向大陆提出抗议并要求协商，并试图对其进行政治化操作。岛内媒体更是曝出，台当局外事部门还通过“台驻外代表处”在各国媒体发表120多篇文章，企图获得国际社会的支持。不过打脸的是，对于台当局所谓的“舆论战”，各国政府并未给出任何正式回应。

其实，早在2007年，大陆就已经开始计划在台湾海峡靠近大陆的一侧划设新的国际民航航线，并与多国航空专家共同完成了航线的设计和评估。后来，经由国际民航组织核准，指定该航线代码为M503。该航线的运行精准度、安全性和可靠性也符合国际民航组织组织规范。

M503航线本来计划于2008年1月启用，但后来，由于一些问题启用时间延后。2015年年初，大陆正式对外公布M503航线生效。当时执政的马英九当局提出抗议并与大陆针对相关议题进行协商。最后，两岸经过民航“小两会”（指2008年以来两岸所签署的23项协议下设的近20个“小两会”及联系窗口）的协商以后，大陆方面释出善意，决定M503航线采取由北向南单向航行，也未启用3条衔接线。直到今年1月4日，大陆方面才正式启用M503航线北上运行及相关衔接线，并向台当局进行了通报。

大陆之所以要启用M503航线北上运行及相关衔接航线，主要还是由于近年来该区域航班快速增长，交通流量密度极高，延误日趋严重。此前，M503航线只开通南下航线却不开通北上航线，影响了东南亚和港澳地区经由长三角北上。根据国台办发言人所列出的数字，2017年香港飞往上海浦东的航班中，航班平均延误高达103分钟，航路平均正点率仅为46%。

另外，针对台当局一直炒作的M503航线的安全性问题。前不久，国台办发言人曾回应称，自M503北上航线及衔接线开通以来，平均每天飞行27班，充分说明该航线的安全性和可靠性，不存在影响台湾地区飞行安全的问题。

所以说，M503航线及其衔接线是经各方专家充分技术论证并经国际民航组织批准的国际航路。该航线完全位于台湾海峡靠近大陆的一侧，位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线也是大陆民航空域管理的一项常规工作，属于大陆的内部事务。不涉及台湾地区的航线和航点，也不存在单方面开通的问题，更不会对台湾地区的飞行安全带来威胁。

对于民进党当局的跳脚行为，除了体现出两岸协商机制的中断让民进党当局面对大陆时的“黔驴技穷”，也体现出民进党当局视岛内民众的福祉为无物。当然，如果民进党当局企图以此作为“威胁”与大陆进行协商、谈判的“筹码”，也注定是痴心妄想。

其实，民进党当局如果真的关心岛内民众的福祉，就应该回到“九二共识”的轨道上，重启两岸的良性互动与交流，以此来寻求两岸之间的最大公约数。就如同岛内一位媒体人所说的那样“只有承认两岸是一家人，双方才能坐下来谈。”