7公里长的合川路，南至闵行腹地南方商城商圈，北达延安西路，是连接闵行与长宁的重要地面通道。不过，因吴中路至延安西路800米一段长期没有贯通，过去，周边虹桥地区居民南上、北下都从两侧中环、外环高架路绕行，唯一可通行的地面道路程家桥支路不过6米宽，终日处于行驶缓慢状态。

一个月前，合川路断头部分全线打通，闵行、长宁两区相接，双向四快二慢车行道的建成规模大大疏解了程家桥支路的压力，过境车辆平均节省15分钟拥堵和等待时间。

记者近日从闵行区交通委了解到，2017年，通过16项市级重大工程建设项目启动以及区区间、区域内道路交通优化，闵行区不仅织起一张四通八达的立体交通路网，更加快各条断头路、支路等毛细血管疏通，给老百姓出行带来了实实在在的便捷。

合川路

直击交通短板，打造全方位立体式交通路网

闵行区身处上海版图的中心，地理位置特殊：它既是郊区进入市区的必经之路，同时又与多个行政区接壤。过去，向心交通矛盾突出，过境交通量大；道路阻隔严重，瓶颈路段及断头路较多；轨道交通线多站少，网络化水平不高等因素一定程度影响和制约着当地经济社会发展。老百姓反馈：主干道堵，断头路多，到闵行难，深入闵行更难。

2016年，闵行针对区域内各拥堵路段实施全面调研排查，将“地面道路拥堵、轨交高峰拥挤、路网局部连通性不高”等因素定为闵行必须破除的交通瓶颈短板，并相应出台了《“补交通短板”三年行动计划(2016-2018)》。

两年间，闵行破解交通难题成效显著：截至目前，包含S26入城段北青高架、诸光路地道、昆阳路大桥在内的16项市级重大工程建设项目已全面进入施工阶段。去年下半年，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段陆续建成通车，为支持上海南北贯通，促进闵行西部、南部地区发展起到了重要作用。

今年元月1日，住在闵行的胡师傅首次体验了经嘉闵高架前往嘉定区的新路线。“以往总是要经过拥堵的S4公路或是红绿灯密集的中春路才能接嘉定。8公里路，开将近一个小时是家常便饭。”而今，从闵行到嘉定的时间被缩短至20分钟以内，上海市西部地区干线路网得以进一步完善，闵行与中心城区的联系也更加快捷、顺畅。

嘉闵高架南二段

根据闵行区交通委统计，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段通车后，吸引大量过境交通和到发交通，有效缓解S4高架路拥堵现象，也为南部奉贤、北部嘉定经闵行通行提供便利。

记者了解到，今年闵行还将进一步完善区域干线网络，强化区内路网骨干，着力配合约7个市重点项目的前期工作，积极推进部分国省干道建设项目开工，加强区域间连接道路建设，推进剑川路、陈行公路等8条（段）道路落地，均衡路网压力。预计在十三五末，闵行区路网将形成“七横四纵一射”的高/快速路、“六横四纵”主干路网、“24横19纵”次干路网的路网布局。道路总里程合计约1372.09 km，道路网密度为3.69 km/km2，从根本上优化路网级配，提高路网密度，有效缓解道路拥堵。

打通城市交通“毛细血管”，破解“梗阻拥堵”难题

闵行区南北狭长，有7条过境铁路、4条非高架快速道路、4条市级航道，河流水系丰富。它们既是闵行的优势资源，同时也是造成路网隔断、交通阻塞的“罪魁祸首”。与闵行区相邻的徐汇、长宁、松江、青浦、浦东等区域边界，断头路遍布。多年来，因相邻区之间阶段性发展和诉求不一带来的协调难、动迁难，以及工程投资大、实施难度大等障碍，使诸多区区对接道路迟迟未能打开。

断头路往往距离较短，但关乎民生无小事。闵行区“十三五”规划中，将58条区区对接“断头路”列入，涉及里程53.6公里、项目总投资近70亿。为了加速减少存量“断头路”，闵行健全“断头路”建设工作机制，逐步形成工作例会、专题会议、进度月报、跟踪督办等严格制度，在建设财力预算安排中也对连通性道路建设予以倾斜和保障。

开篇提及的合川路，是闵行集全区之力消除区区间路网隔阂的缩影。据统计，2015-2017年闵行区断头路打通已完成汇龙路、纪高路等31条道路，其余27条，于去年年底全面开工。这些道路的竣工通车，将为周边建成区居民出行带来极大便利。目前，2018-2020年的区域断头路建设计划研究制定工作也全面启动。

除了向外打通道路瓶颈，闵行区内也同步推进消除道路梗阻的相关工程，完善区内道路微循环。今年，梅陇、七宝、古美等地区的“毛细血管”道路愈加通畅，平阳路、万源路等多条断头道路已陆续建成通车，七莘路、中春路等重点道路大修工程也将全面启动。

平阳路

其中，中春路作为闵行重要的南北向地面道路，现状路面已无法适应周边居民出行需求。为了提升车辆行驶质量及周边出行条件，工程将对6.6公里路面进行整修、局部翻挖新建，由双向4车道改为双向6车道。大修工程计划2018年3月开工，于2019年12月竣工，届时道路的通行能力、行车舒适度等方面将得到显著提升。

3条轨交线路可期待，居民出行有了新选择

今年一季度，轨交浦江线（轨道交通8号线三期）将进入试运营阶段。这对于居住在闵行区浦江镇区域的居民而言，无异于开年来最大的利好消息之一。作为申城轨交中唯一一个以地名命名的线路，浦江线自北向南全长6.68公里，共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，全部为高架站。运营时速最高可达每小时80公里，最多可搭乘726名乘客。一旦通车，将为当地居民提供更加多元、便捷的出行选择。

浦江线

记者了解到，闵行区今年的轨交建设将实现“大丰收”。除浦江线外，轨道交通5号线南延伸段也预计于年底通车。全长19.505公里线路，北起东川路站预留接轨点，沿沪闵路向南，经闵浦二桥后沿沪杭公路向南，直通奉贤。

过去，上海地铁5号线为4节编组站台，被市民评为最拥堵线路。为缓解交通压力，申通集团对5号线（莘庄至东川路站）实施“4改6”策略（即将原有4节编组增至6节编组），以进一步提升运力，并相应地对春申路、银都路、颛桥路、北桥及剑川路5座车站站台两端各延伸20米，同时增加设备用房、钢结构上盖等设施，对沿线其余车站进行内部简易改造。随着既有设施改造工程的全面竣工，闵行居民将很快乘上宽敞、便捷的“新5号线”。

此外，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区5个行政区的南北向轨交15号线正在全面建设。建成后，全长约42.3km，沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行，止于闵行紫竹高新区站的15号线，将全面改善闵行南部地区居民向北出行的交通条件。