12月28日，上海火车站迎来了自己30岁“而立”生日。

1987年刚建成的上海站。

1987年12月28日，全国第一座现代化火车站在当时上海闸北区苏州河北岸正式建成。2万平方米的主楼采用“高架候车、南北开口”格局，站内18部电梯供旅客进出，16间候车室空调覆盖，共设售票房5个，线路15条、长500米的站台7座，东西两侧各设一条9米宽旅客地道，形成客流高进低出、无迂回交叉布局，这一模式也被之后全国各地广泛采用。

为了与过去的“老北站”区别，上海市民给全新的上海火车站起了一个充满朝气的名字“新客站”，成为上海现代化铁路运输的开端，更在上海市民心中留下了无数回忆。

30年客流量翻5倍

上海新客站的建设与发展，与上海城市经济发展密不可分。

作为中国铁路商业运营的起源之地，早在1876年，英国人就在上海兴建了中国第一条营运铁路——吴淞铁路。20世纪初沪宁、沪杭铁路相继通车后，奠定了上海在华东铁路的龙头地位。1916年12月，沪宁铁路上海站建成通车，更名为上海北站，统管沪宁、沪杭铁路。1950年，上海北站更名为上海站，核定为特等车站。

一直到20世纪80年代，随着改革开放的不断深入，经贸务工人员交往活跃，也带动了铁路客运量的急速上升。经过历次扩建的上海站最大候车室仍不足400平方米，每天却有5万旅客乘车，最高峰时平均每平方米内需站立2.5名旅客。为了支撑上海的改革发展，建造一座新火车站终于被提上日程，并于1984年正式破土动工。

1987年12月28日，全新的上海火车站终于落成，迅速成为上海市民出行与上海对外交通的最有利支撑。1987年，上海站全年发送旅客1859万人次，次年即历史性突破至2000万人次；1993年3月23日，上海站发送旅客9.1万人次，超历史同期记录；1995年1月28日，上海站发送旅客超过10万人次，创下当时单日旅客发送历史之最……自此，每逢“五一”、“十一”，车站单日客流记录便连创新高。

进入21世纪，上海经济、金融、贸易、航运中心建设渐入佳境，对外交流持加深，2002年，上海站全年发送旅客定格为3118万人次，从2000万到3000万，上海用了15年，然而仅3年后，上海站全年发送旅客便踏上了4000万的新台阶。

2006、2010年，上海南站和上海虹桥站相继建成通车，让上海铁路发展更上层楼，2017年，上海铁路旅客发送量终于站上“亿人次”大关，30年间，上海铁路发送旅客翻了5倍多；占上海市客运总量的比例，也从1987年的35%，一直增长到2017年的50%以上。

一亿人次发送量，相当于将上海2000万常住人口发送了5次，且增长的速度越来越快。2007年，第一列和谐号从上海发出，当年铁路上海站年旅客发送量即达4600万。随后，每年以500万左右人次的速度增长。铁路上海站站长白正国说，上海地处东部沿海，原本是铁路网线的一个尽头站。随着“十二五”时期中国高铁版图的迅速扩张，“四纵四横”的高速铁路骨干网中有6条与上海直接或间接相关，上海铁路也由此驶上了快车道，完成了从尽头站到大枢纽的“华丽转身”。

如今，每天有超过900趟高铁列车在上海铁路线上穿梭，超过60万名旅客从全国各地往来于上海。60万人次，大约相当于美国首都华盛顿的人口总数；900趟列车，意味着平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达上海。

用管一个“家”的态度打理火车站

走进如今上海站的南进厅，已没有当年初见4座自动扶梯如彩虹飞架的惊艳，也不如现代高铁车站高大辉煌。映入眼帘的格局，其实与1987年刚建成时没什么两样。

“我们是在用管一个家的态度在打理着上海站。”铁路上海站站长白正国说。1987年至今的30年间，虽然总体架构没变，但新客站从外立面到候车室，上到顶棚，下到站台基本上全都进行过大大小小的改造，这才有了“30年岁月这里定格”的神奇既视感。

2000年、2010年，上海站南北站房先后进行改造，由原先的大理石结构更换成大气透光的玻璃幕墙，站台蓝色顶棚也更换为总宽达135.15米，最高达18米的白色钢结构无柱雨棚。其后，上海站又耗时3年，将候车室、站台共880盏照明灯具更换为能耗更低、亮度更佳的金卤灯，让车站更加敞亮。2015年，上海站专注服务细节，根据旅客需求，在候车室内加装免费手机充电站和便民餐桌，又对站区卫生间进行改造；2016年，改造重点旅客候车区、增设母婴哺乳室、“心尚”雷锋服务站。

其中，最特别、改变最大的，还是火车票，这也令不少上海市民至今记忆犹新。“一直到上世纪90年代，火车票还是那种硬纸板，发站和到站都是用浆糊黏在上面，票价纯手工计算。”上海站一位老员工告诉记者，“到1998年微机联网售票出现，打印的红色纸质票才流行起来，铁路售票的准确率和效率大大提升。”

即使如此，人工售票的能力毕竟有限，遇春运等高峰更捉襟见肘，买火车票依旧在“拼体力”。为方便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票窗口达200个，却依旧难解“大排长龙”难题。面对窗外通宵排队的旅客，售票员的辛苦也不言自明。

2007年，上海站售票员、上海市劳模邹俊创下了一个夜班10小时内售出车票3000余张的个人售票最高纪录，平均每12秒就能售出1张车票，可邹俊至今仍对那段日子“心有余悸”：“除了过年那几天，每天都是天不亮出门，6点半到单位，晚上7点半下班。春运40天连太阳都见不到，有时累到没力气说话”。

2011年起，12306网络订票问世，购票方式又开始颠覆性变革，乘客再不用跑到售票窗口排队等候，随时随地都可通过电脑、手机订购火车票。截至今年，上海三大火车站人工窗口数量较最多时缩水一半还多，取而代之的是超过260台的自助售（取）票机，而通过互联网订购车票的比例已经超过了78%，售票处“大排长龙”的景象从此成为历史。

30年“老站”如何再起航

上海新客站的发展，离不开长三角经济的区域化发展和人民生活水平的提升，也离不开全新科技、投入的力量。

据统计，上海铁路客流总量中，约有60%的旅客出行半径在300公里左右，也就是长三角经济带，稳定的商务流是其中的中坚力量。沪宁、沪杭、宁安、宁杭等高铁线编织成网，将上海和周边的江浙皖等地区紧紧地联系在一起。以上海到苏州为例，每天有超过352趟高铁在两地间运行，日均有8万人通过高铁来往于两个城市之间。

从发车数量看，1990年，上海站每日仅开行列车52对（104趟），经过全国铁路6次大提速，上海开行的特快、“夕发朝至”列车、假日列车越来越多。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程仅2小时48分；1997年5月19日香港回归前夕，上海站首发K99次沪港列车；2000年，上海至大连开行直通旅客列车……如今，包括350公里时速的“复兴号”高铁在内，从每天从上海开出的列车已经多达900多趟，是30年前的10倍，方向遍及全国除台湾、澳门外的所有省区。

通过启用网格化巡更系统和故障报修系统，上海站将现场巡查和响应维修时间进一步压缩。“90%的故障可以在1小时内修复。”该站综合车间主任范施新介绍道。

三十载岁月倏忽而过，上海站依然是那个闪亮如昔的“新客站”，却已经从当年的“小阿弟”变成如今的“老前辈”了。

过去30年，以上海站为代表的上海铁路以高速发展支撑着上海城市的前进步伐，支撑着长三角超级城市群的建设进程。如今，上海站、上海南站、上海虹桥站为主体的上海铁路客运枢纽已经形成，周边高速铁路网也基本成型，下一步发展方向何在？

“转变发展方式，推进铁路供给侧结构性改革将是我们未来工作的重点，未来的铁路更需要创新。”铁路上海站党委书记李屹说，“比如，能否运用网络购票产生的大数据，跟踪市场需求，科学配置运能，再进一步提升铁路运输服务产品的安全品质和运行效率。”李屹说，今年上海工博会，5天内吸引2500家企业参展、15万人次参观，上海虹桥站及时分析，动态增开列车30余趟，协助观展客流及时疏散，圆满完成了保障任务。

李屹介绍，下一步，上海站将借助铁路局公司制改革，研究推出更为多样、更灵活的铁路旅行产品。另一方面，借助大数据、智能化发展浪潮，铁路部门正着手进行更为精确的客流分析，按时间、方向分别建立客流出行模型，制定运能利用率更高、更符合市民出行喜好的列车开行策略，改善运输效率和出行体验。

同时，根据《上海市综合交通“十三五”规划》，上海将重点推进一批铁路建设项目，包括沪乍杭、沪通铁路等将引入上海，这将为上海铁路注入新的血液，与浦东机场毗邻的上海东站也将于近期开工建设，铁路也将更好地服务上海经济发展，在建设交通强国的征程上发挥更加重要的作用。