历时4年建设，中山南路地下通道将于12月29日早上6时试通车。

通道位于南外滩地区，全长1250米。北起复兴东路，与外滩隧道仅一路之隔；南至会馆码头街，紧咬南浦大桥。作为上海市重大工程之一，该通道将有效提升当地交通效率，也将为南外滩释放更多景观空间。

中山南路地道现场场景

穿过地下通道仅1分钟

上海城投公路投资（集团）有限公司相关负责人介绍，新建成的地下通道为主干路标准，设计时速60公里，双向4车道规模，按3.0米限高管理。

限速60公里/小时的标志已经悬挂在地道上方

“原先从外滩隧道到南浦大桥需经6个信号灯，在不堵车的情况下，预计花费6-7分钟。”该负责人表示。“通车后，相同路段仅需经过复兴东路一个信号灯，预计仅1分钟，将大大提升当地的交通能力。”

作为外滩隧道的延续，中山南路地下通道贯通南外滩，途径商船会馆、老码头等历史建筑，两侧则为外滩金融商务区。建成后，原有的地面双向十车道将调整为双向六车道，加上地下车道后总数仍为10条。

连接南外滩

解放日报·上观新闻记者在现场看到，地下通道共分为两层，29日试通车的为其第二层行车通道。2018年下半年，第一层地下空间也将建成开放。

所谓地下空间，指的是通道将与周边商务楼贯通，周边居民可从地下自由抵达区域内的任何地点，金融行业的白领们也不必忧心午餐和夜宵，与地上贯通的地下商场将提供更多丰富选择。贯通后的滨江走廊也将成为周末休闲的好去处。整个南外滩地区的交通系统将通过滨江通廊、地下通道、地下空间等有机衔接，形成立体化、多层次路径。

地下通道内景

建设历经“三大挑战”

“这一工程在具体建设中遇到了不少挑战。”相关负责人表示。

首先是管线搬迁难，在狭窄的空间内需布设电力、自来水、煤气、雨水管、污水管等10余类管道，如同“螺蛳壳里做道场”，考验施工的精细度。

其次是交通组织复杂。为不影响沿线居民出行，施工中通过BIM技术，优化交通翻交方案模型，整个工程累计交通翻交60余次。除此之外，基坑开挖存在一定难度，由于毗邻地铁4号线、老码头历史建筑、黄浦江防汛墙等，对周边环境保护存在较高要求。

为了保证“安全生产零事故”，施工队伍在过程中密切关注地质条件、地下管线保护、周边地形沉降等因素，确保施工安全。