2017年12月16日晚，一架中国商用飞机在完成南极航线验证飞行最后一次转弯后，轮胎与南极大陆完美接触，着陆狼牙机场（Wolfs Fang）。这激动人心的降落弧线，绘出中国商用飞机在南极大陆的第一道身影，也宣告来自中国商用飞机的第一次南极验证飞行圆满完成。

中国商用飞机首次在南极落地

据了解，这架由中国金鹿公务航空提供的飞机，共搭载22名乘客，从香港出发，经过15小时的飞行抵达南非开普敦补给，再经过5.5小时的飞行后成功降落在南极2500米的冰雪跑道上，开创了由中国航空飞机运载乘客平安飞抵南极的新历史。

飞机飞到南极有多难，需要做多少准备？据金鹿公务的相关负责人介绍，在此之前，整个团队的飞行准备进行了长达一年之久，期间完成了近百次的风险测算、航线准备、航材保障与应急保障等方案的严谨制定与修改；数十次验证飞行阶段性会议的召开与推进；与南极方无数次不舍昼夜的确认飞行保障相关数据、机场运行标准、飞行设备设施信息等……作为国内首家荣获“七星级公务机公司”的公务航空企业，此次飞行也标志着中国商用飞机已实现了在南极大陆的从容起降。

该团中的一位负责人介绍，目前中国南极游客的数量已排在全球第二，但遗憾的是，中国并没有掌握南极的旅游资源，更没有南极旅游规则与制度话语权。迄今为止，具有国际南极旅游组织营运资质的上百艘南极游船中，没有一艘是中国的，空中航线也没有中国飞机。中国游客要到南极，只能在国内组团，再外包给外国公司来运营，到南极虽然不需要签证，但大多数旅客需要从阿根廷的乌斯怀亚港口出发，不论是舱位还是签证都很麻烦。而在此次飞行圆满完成后，有望开启中国自组旅游南极的新时代。

到南极能做什么？参与该团的中国人大重阳金融研究院执行院长王文认为，这次首航有助于推进中国人的南极旅游热情，让人们通过南极游进一步关心地球，包括气候变化、生态保护、地缘政治、经济价值、资源开发，“中国作为负责任的大国，参与南极治理，将更好地推进南极的科技合作、环境保护与相关国际条约的履行。”

金鹿公务相关负责人表示，这次飞行不仅对中国商用航空有着开创性的意义，对发展已22年的金鹿来说，同样成为一座里程碑，公务机开始与中国商旅消费结合的更加紧密，也在托管、资产交易、地面保障、FBO、医疗救援及高端定制等领域立开始更多与国际合作，走向国际化市场。

目前，中国已是南极事务的重要参与国，虽时间较晚，但中国的南极事业发展迅猛。1985年10月7日，中国正式成为《南极条约》协商国。目前中国科考站总数已位居世界第六位。2015年中国首架极地科考飞机在南极成功试飞。

据了解，在1969年世界上第一艘南极游船竣工，南极旅游拉开帷幕后，目前每年全球赴南极旅游的游客数量稳定在3—4万人次，2016年，中国成为全球第二大赴南极旅游客源地，游客人数达3944人次。