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南航A380滑出跑道,你可知飞机在地上滑行与空中一样重要?
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来源:上观新闻 作者:梁建刚 2017-12-12 22:06
摘要:南航A380飞机偏出跑道,飞机在跑道上的滑行到底有多重要?

12月9日下午,南航A380飞机执行CZ3104航班时,这架飞机从W2滑行道进入36R跑道过程中,飞机未能进入跑道,停留在跑道口处,飞机前轮偏出跑道边线1米左右,由拖车推离跑道回到停机位,航班上395名旅客被迫下飞机休息,一直到当晚10点多飞机才检查完毕更换机组继续执行航班。

 

飞机怎么会在滑行中偏离了跑道?飞机在偏离后飞行员难道不能像开汽车一样拐回来吗?飞机在跑道上滑行到底有多重要?

 

复杂超乎想象

 

对不少乘客来说,回想一次次的飞行经历,当你在机上落座、舒适地等待起飞时,你可能不知道的是,飞行员正在进行复杂的操作:他们通常要在相当于高峰时段的路况中进行航行操作,而稍有操作不当便会有跑道入侵或冲偏出跑道的事故发生。飞机的起飞和降落被认为是飞行中最危险的阶段,其原因之一便在于起降和进近阶段空中、地面交通流量大,飞行操作多。这也给航空公司造成了直接经济损失,根据美国联邦航空局(FAA, Federal Aviation Administration)的最新数据,截至11月,美国2017年共发生跑道入侵事故1739起,相比2016年的1560起增加了近200起,使航空公司损失数亿美元。

 

从登机口行进到跑道,短短的距离,操作的复杂程度却可能远远超乎你的想象,尤其是在全球最大的那些机场。如果弄混一个字母或一个数字,眨眼之间就可能发生事故。飞行员究竟是如何让飞机顺利安全起飞的呢?当飞机推出登机口开始滑行时,飞行员即会收到广播传达的一系列指令。“请沿‘J – Y’,‘Z’,‘H – Y’,‘H’,‘W – F’方向行进,滑行到左侧1-8跑道。”

 

这些指令对于外行人来说像是天书,但对于飞行员来说却是最好的指引方式,帮助他们知晓滑行方向并确保安全起飞。在听到空中交通管理人员发出的引导后,飞行员会根据机场地图检查指令、核实路线,并通过无线电重复指令。接着,机长便会向前推动推力杆,准备起飞、飞向目的地。

 

飞行跑道知识

 

相比过去,如今已有更多的技术可以确保飞机安全高效地从登机口滑行至跑道了。但现在让我们来看看滑行道上的所有数字和字母究竟都代表着什么意思。

 

让我们以达拉斯沃斯堡国际机场指示图为例。从A航站楼开始,图中蓝色箭头指引机组人员沿着“J – Y”,“Z”,“H – Y”,“H”,以及最后的“W – F”方向行进。根据指示,飞行员将沿着该路线“滑行”,直到停在1-8左侧跑道。1-8表示跑道指向的磁航向,在此处为180度,而“左侧”表示还有多条跑道。

 

 

是不是已经有些困惑了?那解释地更简单一些吧。

 

就像我们驾驶汽车需要参照路牌一样,飞行员在机场内滑行时同样需要参考机场周围的标识。下次当你坐在飞机上滑行时,你可以望向窗外,看看这些标识,正是这些标识告诉飞行员他们在机场所处的位置、滑行道与跑道的信息,以及其他更多内容。飞行员可以看到各条滑行道上的标志,黑底黄字代表目前所处的滑行道,黄底黑字表示即将相交的另一条滑行道,而红底白字的标志则代表了前方的跑道。

 

当飞行员接近跑道时,他们会看到两条实线及两条虚线垂直于飞机的行进方向。这代表此处是一条“道外等待”线,飞行员需要得到地面管控的许可才能继续前行。有时,会有一条安装了仪表着陆系统(ILS)的“道外等待”线,如果该系统显示正在使用,飞行员则需在这条线路后方停留等待。

 

当飞机在跑道上准备滑出时,飞行员将通过检查前方显示器上的磁航向,或是查看跑道上的字母来确认跑道。当飞机抬头准备飞向天空时,还会有更多标识可供飞行员比对从而对身下的跑道进行确认。

 

虽然这些不过是有关机场标识的最简单知识,但是可以帮助飞行爱好者们进一步了解飞行员是如何在地面上驾驶飞机的。

 

最新科技进展

 

回到A380这架目前世界最大的商用民航客机滑出跑道的事件上来,也有人疑惑,为何飞行员不能看到飞机偏离了跑道,难道不能像汽车一样拐回来吗?

 

其实,这点可能很多人想象不到,一般而言,飞行员坐在高高的驾驶室内,受到视野限制,很难判断飞机的准确位置的,与此同时,当飞机一旦偏离跑道,很可能会压到跑道灯,巨大的发动机还可能会吸入异物,造成安全隐患,这时候,让拖车来把飞机拖走,才是最安全的做法。

 

当然,如今随着科技的进步,还会有更新的科技产品帮助飞行员,比如国际航空巨头霍尼韦尔的最新技术,就可以帮助飞行员更安全、高效地完成滑行。举例来说,霍尼韦尔目前开发的Primus Apex®和Primus Epic®集成驾驶舱系统已经配备了跑道感知与引导系统(RAAS)。如果飞行员正在接近跑道或正处于跑道上,该系统可直接语音报出跑道名称,提醒飞行员,从而使飞行员专注于驾驶飞机等重要任务。

 

据了解,霍尼韦尔还专门开发出了两款产品SmartRunway®和SmartLandingTM,以提高飞行员在地面和空中的情境感知能力,减少飞机跑道入侵和冲偏出跑道的发生。从飞机滑行、起飞、最后进近、降落到着陆滑行,通过SmartRunway®系统,机组人员可以及时获取定位报告和预警图像信息,从而减少跑道侵入的发生,提高飞行安全。而在着陆过程中,如果飞机临近跑道时的速度过快,位置过高或者着陆操作失误,均会导致不稳定进近,从而引发着陆困难,通过SmartLandingTM系统,机组人员也能够随时获得预警信息,从而降低安全风险。

 

除此之外,在飞机的驾驶舱内,如今还为飞行员开发出了3D机场移动地图,通过这一技术,飞行员可以在显示器上看到带有标识的滑行道和跑道透视图。这极大地减少了飞行员需对机场准确定位和前方路况进行预判的情况。

 

由上可见,仅仅一小段的滑行距离涉及的技术即可能影响乘客体验、飞行员操控和航空公司经营,此外机场作为基础设施提供方也需要更智能。如今,机场基础建设扩充很难,但通过优化控制程序来扩大地面交通容量、均匀分布滑行道载荷也能够解决飞机滑行问题。霍尼韦尔目前已开发出的高级地面活动引导与控制系统,让飞行员只需跟着绿色中线灯滑行,就能达到最佳滑行路径,进而提升整个机场的安全性,更能够减少飞机的滑行时间,甚至提升机场15%的吞吐能力、提升航班准点率。

 

可以说,飞机在地面上的滑行,一点也不比在空中飞行简单。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:徐蒙 图片编辑:苏唯
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