差距，是上海交通今后努力的方向。在“国家公交都市建设示范城市”的一系列指标中，指标与目标值尚有差距。　　　　　　

从2012年至2016年，全市公共交通正点率计算时，地面常规公交正点率为首末班次正点率，因此，公共交通正点率水平基本维持在91%—93%。2017年，正点率按交通部口径核算，地面常规公交正点率为全天班次正点率，截至6月份，地面常规公交正点率为78%、轨道交通正点率为98.8%，全市公共交通正点率88.4%，尚未达到94%的目标值。　　

上海市交通委表示，成功创建“国家公交都市建设示范城市”是一个全新的、更高的起点。上海将继续对照“公交都市”创建目标，对标国际，以上海综合交通大整治为契机，加快公共交通基础设施建设，持续用力补短板、惠民生，加强公共交通精细化管理，持续提升服务品质。未来，将有一系列动作展开。　　

新建轨交站50米内有公交　　

在公共交通体系中，轨道交通扮演着越来越重要的角色。今年底，9号线三期（东延伸）、浦江线、17号线三条线路计划建成并投入运营，届时除崇明区外其他所有行政区均有轨道交通覆盖。下阶段，本市将继续推进轨道交通规划建设，2020年形成800公里的轨道交通网络规模，远期形成1000公里的网络规模。加快实现有条件的轨道交通站点50米范围内公交全覆盖。年内即将通车的9号线三期共有9个站点，在规划地铁站点初期，就考虑公交配套布点。浦东新区城市交通运输管理署客运管理科副科长石颖健介绍，地铁站50米范围内都有公交配套，共有18条配套公交线路，其中新开辟2条线路，增设站点6条，还有3000多个自行车泊位。记者在9号线台儿庄站看到，通过移动原有公交站点位置、增设港湾式车站等方式，现在1、4、3号口出来都有公交车可乘坐。与地铁末班车紧密衔接，确保每个站点都有一辆公交车守候地铁末班车。　　

71路中运量将开多条支线　　

仅有中运量这条骨干线路，并不能打通“公交网络”。为进一步完善区域接驳，前期开通的835路公交，将虹桥机场和71路终点站联通起来。即将开通的1250路（71路支线一）、1251路（71路支线二），将改善天山地区和仙霞地区居民的乘车不便。记者从巴士集团了解到，71路开通以后，虽有公交可以和71路换乘，但需步行50米－100米左右。新开通的71路支线采用的是纯电动车，和71路相比，没有了“小辫子”，左右两侧都有门，车辆在正常行驶时采用右开门，等开到71路站点时，调整成左开门，这样就可实现换乘的“无缝衔接”。因为有优惠换乘，总的出行成本仍是2元钱。　　

据了解，目前1250路（71路支线一）、1251路（71路支线二）正在紧张地调试设备，有望年内通车。南桥新城——东方体育中心快速公交系统正在抓紧建设，力争今年底基本完工；松江有轨电车示范线工程稳步推进，预计明年底投入试运营。　　

公交准点率三年内提至85%　　

要提升公交车的吸引力，很大程度需要提升它的准点率和速度，也就是提升公交的运行效率。　　

2013年，全市公交专用道有161.8公里，经过五年努力，上海现已建成333公里的公交专用道规模。上海试点推进信号优先，即开展SCATS系统公交信号优先，改造后SCATS系统覆盖区域主干路网和典型路段行程车速改善5%—8%，高峰时段主要交叉口排队等待时间减少。　　

通过加强监督执法，保障特定时段公交专有路权，目前，高峰时段中心城公交骨干线路平均运行车速提高至14公里/小时，公交专用道平均运行车速15公里/小时，地面常规公交准点率为78%。未来三年，上海力争把这一准点率提升至85%左右，其中320条挂牌线路起迄站点的准点率为95%。2017年底前，上海将再度新增27公里公交专用道，今年底形成386公里的公交专用道规模，并将探索路中式等公交专用道设置形式，提高公交专用道设置水平和运行车速。