10月30日上午，2017年中国六城市新能源汽车消费者调查成果发布会在位于嘉定的上海国际汽车城召开。调查显示，不同城市新能源汽车用户特征差异显著，尤其是购买的车型差异特征明显。在我国多个大城市已出台“汽车限购令”的背景下，指标单独配置政策是激励用户购买新能源汽车的首要因素。

我国的新能源汽车发展，起步于2009年的“十城千辆”工程。当时，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，主要内容是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

六城市消费者购买新能源汽车用途表。

如今，我国新能源汽车已取得突破性增长，2016年我国共销售新能源汽车50.7万辆，目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％以上。成绩背后，不同级别城市的推广情况差异巨大。2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量的54%左右，一、二线城市推广应用总量占比达78%。

不同城市消费者购买的新能源汽车有什么不同？什么因素决定了消费者对于新能源汽车的青睐？针对这些问题，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通发展研究院、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心对中国新能源汽车消费者特征展开联合研究。本次研究调查范围包括北京、上海、成都、武汉、石家庄和临沂，主要调查内容包含新能源汽车消费者的人群特征、购车影响因素、出行及充电特征以及潜在用户拒绝购买的原因等。

六城市消费者购买新能源汽车价位表。

调查发现，新能源汽车用户70%为男性，一半用户年龄在30岁到39岁之间，74%的用户为已有或将有孩家庭。北京、武汉、石家庄的消费者购置车型以国产纯电动中端车为主，上海、成都的消费者购置车型以插电混合动力为主，临沂消费者以购买国产低端电动车为主。新能源车主的出行目的呈现多元化特征，对于不同城市的车主，新能源汽车已经基本能够满足用户的日常出行需求。大多数新能源汽车车主都能够积极充电，自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电，自有桩建设情况不佳的城市，飞线充电（从家里引出长长的电源插线板给车充电）比例较高，超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。

“购车成本低”和“产品多样化”是六城市用户选购纯电动汽车的主要原因。然而，“可选车型少”、“无人推荐”和“对售后保养的忧虑”，影响了消费者尝试购买新能源汽车。与同价位汽油车相比，“车辆的外观”、“内部空间做工”和“主流配置”等细节体验决定了最终消费者是否会选择新能源汽车。

六城市消费者购买新能源汽车类型表。

这份调查建议，对一线城市而言，新能源汽车政策的主要着力点应放在引导汽油车车主主动更换新能源汽车，同时根据出行需求优化交通优惠政策，实现更高程度的精细化交通管理。对二三线城市而言，新能源汽车政策重点应在于营造更好消费环境，加大市场开放力度，减少消费者顾虑，刺激消费欲望，同时根据本地实际情况从出行、充电等方面制定推广激励措施。对厂商来说，关键是要加速充电技术的突破，减少充电等待时间，加长新能源汽车纯电续航里程，提升车辆整体品质。

六城市消费者的新能源汽车充电情况。

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心相关负责人表示，该中心是上海市新能源汽车示范推广的一个公共服务平台，承担了上海市新能源汽车的公共数据采集、数据监测、分析研究等工作，截至今年8月初，上海市新能源汽车数据平台共接入56家企业、183个车型、133779辆车。“此次消费者调查充分反映了这六个城市的消费者对新能源汽车的观点和看法，有助于引导行业各方按需定位，对相关部门政策制定与厂商产品研发都有帮助。”

内文图：上海国际汽车城供图