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第七舰队为何这么不经撞
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来源:上观新闻  作者:默虹 2017-08-30 17:00:24

 

今年第七舰队战舰四连撞,已经破了美军的碰撞事故平均线。其中有些因素是第七舰队长期存在的隐患。

根据美国海军统计数据,2010—2017年间美国海军总共发生撞船事故25起,每年不到2起,还是全球平均。而今年8个多月,第七舰队已经发生了3起撞船事故,加上1月的一艘巡洋舰东京湾搁浅,算是“撞地球”。而第七舰队直辖其实只有15艘主力水面战舰。这样一来,全舰队主力战舰的26%处于停摆待修状态,情况非常严重。

当然,单从“菲斯杰拉德”号和“麦凯恩”号两起事故看,美国驱逐舰还是经撞的。两艘驱逐舰都是被万吨级商船巨大的球鼻艏在水线附近及以下造成数米见方的巨大破口进水。其中6月份的“菲斯杰拉德”号两个相邻隔舱进水800多吨,依然横倾没有超过5度,还能以自己的动力慢速航行,对照北约军舰“相邻三舱进水不沉”的标准,还是合格的。

不过,这些都于事无补,该撞的还是撞了。问题不是哪艘战舰经不经撞,而是第七舰队长期以来隐患重重

首先,巡逻任务强度突然增大:第七舰队掌管着非常辽阔的海域,东至国际日期变更线,西到印度洋,北到白令海峡,南到南太平洋,却只有区区15艘水面战舰,平均每艘战舰的巡逻范围在美国全海军也是第一。仅仅在南海,去年第七舰队自称每年要在南海航行700个舰日,即平均每天都有2艘战舰在南海,平均每艘舰每年2天在南海,此外还有亚太其他地区的巡航。这自然造成任务负荷过重,人员和装备疲劳,训练不足,事故概率升高。

其次,舰队司令不熟悉舰队:被免职的第七舰队司令奥库安,海军航空兵飞行员出身,北卡州立大学电子工程本科,哈佛公共管理硕士,海军战争学院和麻省理工学院深造。在伊拉克、科索沃参加过15次空战任务,4700飞行小时,曾美国海军著名的VFA-41“黑桃A”中队队长,在3个航母编队待过。理论上,奥库安今年年底就可以升职去华盛顿。他上任后要求舰队加大50%的巡航力度,在“菲斯杰拉德”号撞船后,对于水面舰只管理又没有新的办法。这些和这位司令的海军航空兵出身又只是在第七舰队“镀镀金”多少有些关系。

第三,第七舰队官兵素质不如本土舰队:第七舰队是美国海军唯一的前沿部署舰队,母港就在日本。在美国人眼里,第七舰队所在的亚洲,与美国本土的文化和生活环境迥异,而且官兵与家庭分离也远。实行地域和岗位“轮岗制”的美军官兵都不愿意被分配到这个“遥远”的唯一海外部署舰队,只有一些亚裔、有色族裔、一些留不了本土的官兵才会“被迫”部署到第七舰队。虽然近年来海军第七舰队被迫拿出很多提前晋升、加薪、收入免税等政策来吸引和留住骨干,但效果也一般,自然使得第七舰队的整体官兵素质相对堪忧。

再具体到各兵种,在美国海军中,一等精英是海军航空兵,包括航母也归航空系统司令部管。二等人是潜艇部队,官兵素质都很高。此外还有海军陆战队,这之后才排到水面舰艇部队。这里面的落差,看看“麦凯恩”号的三位主官出身就知道:舰长桑切斯,波多黎各裔,副舰长也姓桑切斯,也是波多黎各裔,还有军士长沃克尔,则是非洲裔。第七舰队的水面舰只兵员要么是留不了本土的、被挑剩下的,要么被“发配到”远东的,其素质可想而知。

最后,心态傲娇滋生违规操作:长期以来,美军在亚太向来有“高人一等”的优越感,一贯趾高气扬,从驻日美军频发的违法扰民事件就可见一斑。因此海上航行时自恃本舰性能优良,违规操作并不鲜见。

(作者为军事资讯博主、微博头条文章作者,本文经作者授权刊载。原稿由作者发表于“默虹_美海军学习小站”,在本栏目发表时经作者同意有修改)

 


题图说明:8月21日早晨,美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞,事故造成10名船员失踪、5人受伤。据美国有线电视新闻网(CNN)8月22日消息,美国海军称,已找到部分失踪的海军尸体。

题图来源:视觉中国 栏目主编:陈煜骅 图片编辑:邵竞
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