来自上海市路政部门的好消息，经过建设者57天夜以继日的奋战，南浦大桥W3匝道（董家渡路上匝道）改建工程基本完成，将于8月28日20点开放交通，比计划提前3天。届时，中山南路上的车辆可通过该匝道驶上南浦大桥前往浦东。

采用“降8拆6”方案，尽量减少对交通影响

据悉，为给外滩金融集聚带建设和滨水公共开放空间提供更为便利的交通环境，结合中山南路地下通道建设，南浦大桥W3上匝道接地处需要向南移约170米。市路政局会同上海市政设计研究总院开展现场排摸及踏勘，制定了多套桥梁拆除吊装方案，经过专家讨论，最终创造性的采用了“降8拆6”的施工方案，即“依次降低8跨桥墩高度、同时拆除6跨桥墩”，这样避免了整个匝道拆除重建，不仅缩短了工期，节约投资，还减少了对交通的影响。

在施工过程中，总承包单位对人员配备、材料购置、技术把关、时间安排等工程细节进行周密谋划，使用可移动式围挡，只在夜间占用地面道路，消除对区域社会交通的影响。大型机械设备及梁段拆除外运均采用夜间23点到凌晨6点的夜间施工模式，降低施工对交通、车辆和行人的安全风险，采取措施减少施工噪音，对周边居民尽量“零打扰”。

施工计划精确到“小时”，分秒必争缩短工期

为了尽快让出董家渡路路口地块，为中山南路地道工程施工创造条件，南浦大桥W3匝道改建必须在8月底前完工，工期紧迫，仅有60天。从7月2日开工到8月31日，项目部制作了一份涵盖60个日夜、精准到每个时间段的施工计划表。面对场地狭长、施工内容多、工序交叉比较多的情况，根据不同作业面划分区域，每道工序、施工时间精确到以小时计算，使整个425米长、10米宽的施工区域真正做到“时间占满、空间占满”。

工程开工伊始就遭遇了140多年以来的极端高温天气，施工过程中，还经历了多场雷暴雨的恶劣天气，都给现场施工带来了较大的影响。所有参建单位员工放弃休息，尽心尽力坚守在施工一线，利用BIM模型指导施工，科学合理安排每道工序的衔接，24小时见缝插针、分秒必争。同时，外场制作预制构件，内场进行桥梁改建，实现内场外场同步施工，确保了60天的工期。

管线众多、地铁下穿，施工中如何做好保护？

根据地质勘探报告显示，W3匝道高架桥下有多达24条横穿管线，包括信息、给水、电力、燃气、路灯等，埋深大多较浅。施工团队采用压密注浆的施工工艺进行地基加固，并在横穿管线周边做管套保护，防止了管线及周边土体沉降。

由于轨交4号线位于匝道下方横穿桥体，桥台堆土可能会对轨交产生影响。为保证结构安全，工程设计施工总包单位——上海市政设计研究总院提出了用轻型泡沫混凝土更换填土材料的方法，降低了土体自身的重量，保护了轨交的结构安全。

经过两个阶段的实施，目前整个工程总体基本完工，路面摊铺、电子监控、灯光照明、标志标线等工程均已完成。