共享出行正在改变人们的出行方式，这里有一份关于城市人的共享出行轨迹，其中是否有你的参与？

日前，第一财经商业数据中心（CBNData）发布了《2017中国共享出行行业大数据观察》。该报告基于ofo为代表的共享单车、EVCARD为代表的分时租车和滴滴出行为代表的实时打车平台上的数据，观察目前我国共享出行模式如何逐渐改变消费者的生活和出行习惯。

大数据、云计算、宽带网络和智能终端四种力量的聚合，共同催生“共享经济”新形态的到来。作为共享经济圈的一部分，共享出行无疑成为当下共享经济中最火热的维度。目前，中国以每年超过百亿的共享出行次数、67%的市场份额领先于世界共享出行产业。在中国市场以EVCARD、滴滴、ofo小黄车为代表的分时租赁、实时打车和共享单车成为三种主流的共享出行方式。

报告显示，相比一般公共交通如公交车和城市地铁的通达性和通勤速度，共享单车、分时租车和实时打车这三种共享出行方式在不同层面对公共交通进行了有益补充。共享单车主要解决早晚高峰短距离出行的问题；实时打车丰富且便利了城市夜生活；而分时租车弥补了深夜公共交通的空白。这种城市基础设施资源的稀缺性，使共享出行成为了城市公共交通的潜在替补方案，进一步推动了共享出行行业的发展。预计到2030年，共享出行对于GDP的净增将达到约6000亿元，共享出行行业累计新增就业将达到1700万。

CBNData数据分析师李安然表示，共享出行正走向黄金时代，在未来很有可能会变成生活中的司空见惯的出行方式，让整个城市的交通体系变的更加无缝便利和快捷。

不过，当共享经济被异化为“共抢”经济，从业者如何看待行业现状？

在EVCARD分时租车副总经理诸敬看来，“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”

在便利消费者出行之外，从更大的社会维度而言，共享经济更是另外一种路径的资源革命，不仅蕴藏着极大的商业价值，还具有极其深刻的社会意义。

首先，共享出行一改传统的“产权”概念，变为“合作信任”，是从拥有权、使用权到创造权的组织关系再造。

根据CBNData的数据显示，每年人们将大约10%的可支配收入花费在出行上。同时，消费理念逐渐向“轻资产”靠拢的千禧一代更喜欢用分时租赁的方式代替购买一辆私家车，以减轻自己的经济压力。以EVCARD常见的三个电动车型号荣威E50，奇瑞EQ和宝马i3为例，选择购买车辆的每公里花费比使用分时租赁至少贵0.56元。

值得注意的是，今年四月中国汽油消费量首次出现负增长，同比下滑6.3%，在汽车销量稳速增长的背景下这无疑释放出新的信号，以EVCARD为代表的共享出行模式在加速“绿色革命”到来。根据数据显示，到2030年，共享EV汽车和共享出行模式可以减少60%城市交通尾气，氮氧化合物和PM2.5对环境的影响也可以得到缓解。

与此同时，分时租赁也成为城市交通服务供给侧改革的重要议题。从用户角度而言，不管是否拥有私家停车位，用户都可以获得汽车的使用权，从而缓解了政府面对居民停车资源使用保障公平性方面的压力。

从上游产业链来看，目前国内市面上渗透率较高的分时租赁公司实际上是大多整车厂业务的延展，例如上汽所投资的EVCARD和戴姆勒投资的Car2Go，这些大企业的战略布局无疑会促进整个汽车行业结构从以第一第二产业为主导向服务引导型转移，深远影响企业的供给侧改革。

提及对于未来城市和城市之间共享出行交通体系的整体设想，诸敬认为，“未来将会在全国范围内形成统一的共享服务体系，用户可以根据自己的心情、出行所遇到的突发情况的变化，便捷切换到新的出行模式，选择会变得更加丰富和自由。”

题图来源：视觉中国  图片编辑：笪曦  编辑邮箱：liukun0905@sina.com