你还记得小时候背着书包上学的情景吗？三五个伙伴手拉着手走在通往学校的林荫道下，时不时还会钻进路旁的小店逛逛。

而今，随着上海机动车保有量的不断增长，市民的出行方式逐渐发生了质的变化。公安部交通管理局的公开资料显示，截至2017年6月，上海的汽车保有量达到341万辆，每百户家庭拥有的私家车已超过50辆。越来越多的家庭放弃走路，习惯性借助机动车达成通勤、购物、出游等多种出行目的。那么，儿童上下学的交通方式也会随之发生变化吧？

近日一份来自《上海城市规划》杂志的研究报告却指出，上海小学生依靠私家车接送上学的比例仅9.2%，依靠步行方式上学的儿童仍有50%以上。

这份题为《学校周边建成环境对学龄儿童上下学交通方式的影响——以上海市为例》的研究报告是由华东师范大学生态与环境科学学院学者何玲玲、西交利物浦大学城市规划与设计系学者林玲共同完成的。

从2015年11月到2016年4月，他们抽样调研了上海16个区32所小学，观察并记录下了18620名儿童在非下雨天时的上下学交通行为——是由家长陪同步行，还是学生独立步行？是乘自行车，还是骑自行车？乘电瓶车，还是乘小汽车？

目标学校地理位置分布图

结果发现，一半以上的孩子采用了步行这种积极且绿色环保的出行方式上学。乘坐电瓶车上学的孩子有35.3%，乘坐小汽车、自行车上学的人数则分别不足10%。此外，因我国《道路交通安全法实施条例》明确规定：“驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁”，小学阶段几乎很少有学生选择骑车上学。

上学和放学两个时段学生采用的不同交通方式占比

从家长的陪同情况看，现阶段70%左右的孩子是由家长接送上下学的。尤其是在放学后，陪同的比例要明显高一些。看来，家长对于孩子放学后的动向之谨慎，不管在什么时代都是一以贯之的。

为什么家庭中有了更便捷的交通手段，孩子们依然选择走路上下学呢？这恐怕要从学校周边的建成环境说起。

研究者分别提炼了以每个学校为中心的100米、200米、400米和800米缓冲区内的建成环境数据，包括：学校与人民广场间的距离、交通设施（地铁站数、停车场数、公交车站数以及道路长度、路口数量等街道连通性的特征）、土地混合使用情况（公园、餐厅、学校、银行、超市等数量）以及人口密度（居民楼、办公楼等数量）等。并进一步把这些因素和学生上下学交通方式的选择联系在一起分析。

上学时交通方式影响因素简单线性回归分析结果

他们发现，学校周边的建成环境对学生上学的交通方式选择有着重要影响。就交通设施来说，200米缓冲区内的公交车站越多，学生步行上学的可能性越大，乘坐自行车、电瓶车的可能性越小。说明学校周边设立公交车站和停车场等交通设施有助于分散学校附近的交通，进而缓解学校周边上学时的交通压力。

不过，就研究者调研的32所学校来看，70.0%以上的学校在200米缓冲区内没有公交车站、地铁站和停车场等设施，59.4%的学校800米缓冲区内没有地铁站。这样的设施布局很可能制约孩子步行上学的选择，从而给校园周边的交通带来压力。

数据分析结果认为，土地混合利用程度对交通性步行的影响最大。如距离学校越远，但沿途生活、休闲类设施的数量较多，那么学生步行上学的可能性也越大。说到这儿，记者不禁想起自己小学时走过的那条老街。两边分布着各种各样的店铺、娱乐设施，一路走一路看，对于到校距离就不那么敏感了。而且因街面店铺多、人流量大，家长对于孩子步行上学的放心程度也较高。

目前，一半以上的学校200米缓冲区内有餐厅或快餐厅，而周边有超市、酒店等的学校比例则普遍较低。

另一个有趣的发现是，学校周边的居民楼密度越大，学生步行上学的可能性越大。400米和800米缓冲区内的办公楼密度越大，学生步行上学的可能性越大。所调研的32所学校周边人口较集中，100米、200米缓冲区内有居民楼的学校的比例已分别达到56.1%，75.0%。未来，如果进一步提高学校周边土地利用混合程度，可能有利于鼓励学生步行上学。

如此一来，不仅能提高儿童体力活动水平、降低超重和肥胖率，也可以有效缓解学校周边的交通压力。

本文图片来源：上海城市规划杂志公众号 （编辑邮箱：jfshquxian@163.com）