今年上半年，80%的上海市民骑行距离在三公里以内，人均骑行距离1.8公里，在全国参与统计的城市中，上海是骑行距离最短的城市。这是今天最新发布的2017年上半年度上海城市摩行指数给出的数据。

借由行业首个大数据人工智能平台——“魔方”提供的基础数据，2017年上半年摩行指数解读了上海共享单车的诸多改变。该指数由上海产业转型发展研究院、摩拜单车联合发布。按照指数采用的行驶里程、使用人次、平均保有量、减少碳排放、单次平均行驶里程、车辆健康度等十二个指标，杨浦区、宝山区、徐汇区、浦东新区、长宁区和普陀区在指数中分别排名前六。

针对骑行距离上海最短的问题，摩拜单车华东区总经理姚呈武在解读指数时表示，这与上海地铁覆盖广、渗透高有密切关系，越来越多的市民选择共享单车接驳地铁的方式出行。截止到今年3月，上海地铁累计运营总里程达617公里（含磁浮），运营里程数世界第一，全网客流达33.97亿人次，居世界第二；目前还有216公里轨道交通新线在建，到2020年将形成超过800公里的地铁网络。

指数显示，在地铁站点周边500米的区域范围内，共享单车的停放占全上海总停放点位的51%。在许多地铁热门站点，如市光路地铁站、莲花路地铁站、九亭地铁站，早晚高峰期间，这些地铁站的用车需求和停车量将大幅提升，做好车辆的动态调度，确保市民能够家门口有车骑，到地铁站有地方停，则需要各方的智慧和努力。

以骑车到地铁站为例，替换原本步行到地铁站的方式，如果以步行速度为5公里/小时，骑行速度为15公里/小时为基准，平均每天早晨可以多出15分钟的睡眠时间，这对快节奏的都市白领来说，也是修身养性的一个好办法。

使用共享单车，不仅与晴雨、雾霾有关，和社会生活的聚散起落也息息相关。从摩行指数中，还发现了以下“之最”：

——男女用户“之最”

长宁区的女性共享单车用户占比最高为48%，或许与长宁区集中了较多类似携程等互联网公司的客服中心等女性集中就业的企业有关；金山区男性共享单车用户则有压倒性优势高达74%，则可能与以石化为中心的重工业产业格局有关。

——骑行最多和最少的一天

过去半年中，2月16日大年初一，是上半年度共享单车单日骑行量最少的一天，许多在上海工作的外省市居民，都回家与家人其乐融融迎接新一年的到来，这一天单车也过起了新年假期；而在今年高考第二天的6月8日，则是过去半年中，单日骑行量最高的一天，为了避免打扰考生，许多区域禁鸣喇叭，许多市民都选择骑车出行。

——上下班最早和最晚的区域

据指数显示，松江上班最早，闵行下班最晚。早高峰出现最早的区域是松江区，23%的用户集中在7:00-7:30之间出行。据不完全统计，松江区集聚着大量在这座城市打拼的年轻人，每天清晨他们都要去往CBD开始一天的辛苦工作，因此松江区成为早高峰中出行高峰出现最早的行政区。晚高峰的区域则略有不同，闵行区则是晚高峰出现最晚的区域，20%的用户选择在17:00-17:30出行，作为中外环间的主要区域，闵行区集中着大量上海本地居民，从数据上看，闵行可能是全上海下班最晚的城区。姚呈武说，另一个有趣的现象是，随着共享单车的发展，地铁站附近“黑摩”聚集的现象大为改善。数据显示，地铁站周围70%的“黑摩”消失了。

——哪里夜间骑行最活跃

上海素有“不夜城”的美誉，根据指数平台显示，共享单车在夜间仍然有许多活跃的骑行者。其中，大学路、徐家汇和田子坊是夜间骑行比较集中的商圈。在这些地方，火热的夜生活持续到午夜2点之后才逐步冷却。比邻复旦大学的大学路上，夜自习结束的学子们或相约夜宵、或一起唱K，吹着晚风互诉人生理想；人来人往的徐家汇商圈，在送走最后一批顾客后，逐渐回归宁静；田子坊作为继新天地之后最热门的聚会场所，集中了上海最小资的年轻人，无论是情侣还是亲密朋友，欢聚之后骑着共享单车穿越街区，欣赏着这座城市夜间独有的风景线。

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