自南朝时期成陆以后，上海的生长与更新始终和水岸紧密联系在一起——北宋初，上海老城厢形成了最早的居民部落和官方机构。当时的华亭县东北地区贸易频繁，海船日日沿吴淞江循江直上青龙镇，水上交通甚是热闹。南宋末年，因吴淞江上游严重淤塞，海船泊位改到上海浦西，有了今天的十六铺一带。

到了明朝，吴淞江下游也开始淤塞不畅，农田水利都受到影响。朱元璋派夏原吉下江南治水，放弃吴淞江下游故道，引太湖水从刘家河入海，再疏浚上海城东北范家浜，接入黄浦。自此，黄浦江岸线形成了。它从当初吴淞江的一条支流正式变为了沟通国内外水系的大动脉，成了孕育今后上海城市文化的母亲河。

 

十六铺：曾是国内最大的水上客运中心

　　

2003年9月24日晚6时35分，开往定海的“海游2000”轮，是十六铺客运码头发出的最后一个航班。次日晨，从定海驶来的“紫竹林”号缓缓停靠十六铺客运码头，成为最后在这里靠泊的客运班轮。2004年12月2日，十六铺客运大楼由南向北渐次坍塌。十六铺码头从此谢幕。
　　

这或许是十六铺历史上最失落的三个时刻。而今，它洗尽铅华，承托起水景观光岸线的新使命。
　　

宋代以来，青龙镇渐衰，位于今十六铺一带的上海镇兴起。明清时期，十六铺成为货物集散中心。当时的十六铺沙船业特别发达，江面时常“舳舻相接，帆樯比栉”，上海也因此被称为“江海之通津，东南之都会”。

黄浦滨江南外滩规划图　　

1843年上海开埠后，内外贸易日益增长，国外轮船装载大量货物竞相进入上海。此后30年，十六铺陆续建起10余座码头，成了南洋、北洋和长江航线的枢纽。
　　

因位于当时的法租界与华界交界处，十六铺鱼龙混杂。一方面，绝大多数外地人从十六铺码头踏进上海滩，不少仁人志士也是从十六铺码头走向全国和世界各地。同时，一些流氓大亨也凭借这里复杂的社会背景，左右逢源、呼风唤雨。
　　

上世纪20年代，上海经济重心北移，一些大型钱庄和商人迁入租界，十六铺开始衰落。抗日战争期间，南市先后遭遇19次轰炸，从十六铺至董家渡地区，哀鸿遍野、满目疮痍。
　　

新中国成立后，十六铺码头归属了上海港务局，并正式定名。当时，轮船仍然是人们出入上海的首选交通方式，而先后经历两次改建的十六铺客运码头因造有宽敞高大的客运楼，可容纳旅客6000多人，重又兴盛起来。到20世纪80年代，它一度成了全国规模最大的水上客运中心，日客流量最高达4万多人次。
　　

90年代后期，随着铁路、公路交通的迅速发展，水上交通所占比重急剧下降，十六铺客运码头逐渐门庭冷落。进入21世纪以后，根据浦江两岸综合开发规划布局，长江航班陆续停止，定海、普陀山航班也移至吴淞和芦潮港，十六铺客运码头作为水上门户的地位不复存在。
　　

今天，十六铺涅槃重生。作为黄浦滨江贯通工程的重要组成部分，十六铺地区一期改造项目已经完工并开放。二期改造项目于2015年开工，建成后成为黄浦滨江段主要的水上旅游码头。
　　

回望历史，人们依旧难忘，当鳞次栉比的沙船满载货物缓缓驶去，一个码头林立、商业繁荣的上海铿然崛起。这里曾是上海的水上门户，是西方经济文化进入上海的见证，也是无数踏入上海滩的先辈梦开始的地方。

　

外滩：一块被英国人相中的泥滩

　　

作为黄浦滨江岸线上最为人熟知的一段，上海外滩，是世界了解上海的一扇窗，也是上海认识自己的一面镜。毋庸置疑，近代乃至现代上海城市的“变脸”，很大程度上是从外滩起步的。
　　

1843年11月17日上海开埠，从此不断有外国人进入上海，住在当时的上海县城。
　　

有一天，驻沪英国领事巴富尔离开上海县，去寻找更适合英国人经商和居住的地方。
　　

他来到一处不起眼的泥滩地，前方是浊浪起伏的黄浦江。周边荒无人烟，苇草丛生。既能停泊商船军舰，方便进出贸易，又毗邻上海县城，是可供发展的理想选择。巴富尔相中的这块地方，就是后来有“万国建筑博览”美称的外滩。
　　

从1843年英商怡和洋行在外滩北京东路口租地，建居住和办公合一的二层楼建筑起，到1849年，外滩已有11家洋行建了类似的砖木结构建筑。1860年后，这里又陆续出现了一批文艺复兴风格建筑。
　　

19世纪末，随着地价上涨，水泥等新材料的引入，外滩建筑约有近半进行了重建，使用了钢筋混凝土结构。此后，怡和、汇丰、江海关、沙逊等11幢建筑又翻建成高楼大厦。建筑形式出现了立面简洁的早期现代派。许多建筑讲究气派豪华，室内装饰富丽堂皇，设施更趋完善，形成今日的外滩建筑群格局。
　　

市政建设方面，解放前的外滩没有防汛墙，只有用铁索相连的石柱栏杆。1949年和1954年发生了两次台风、大潮、暴雨同时袭击上海，市区被淹进水达1米左右。1956年起，上海开始兴建砖砌的防汛墙。到20世纪末，防汛墙已被提高至“千年一遇”的6.9米标准。
　　

同时，外滩10万平方米的大楼外墙也开启“洗脸”模式，以恢复原有风采。1991年1月，经市政府批准，外滩彩灯、大楼泛光照明实行经常性开放制度。经过重新调整布局的黄浦公园、人民英雄纪念碑等专供游人休憩。
　　

2007年，外滩为迎接世博会进行了全面改造。2010年3月28日，新外滩建成，向社会开放。经通道建设、滨水区改造等六大工程建造后，活动空间增加40%，黄浦江畔从北至南，黄浦公园、人民英雄纪念碑、陈毅广场、金融广场、情人墙广场、信号台广场，成为新外滩的特色。

　　

老外滩

世博浦西园：旧船厂里讲新故事

　　

时间拨回至2010年4月30日，上海世博会开幕式的日子。彼时卢浦大桥东侧是世博浦西园，那里汇聚了国内外著名企业的展馆，也藏着一家饱经沧桑的百年老厂——江南造船厂。这一新一旧，昭示着历史的巨变。
　　

1865年，清政府洋务派代表人物曾国藩、李鸿章上奏在上海创办江南机器制造总局。经过买厂设局、添购机器、迁址扩建，1867年，江南机器制造总局在高昌庙建成，代表着中国近代规模最大的军事工业诞生。
　　

江南机器制造总局是“中国近代工业的发源地”。从1867年到1905年近40年间，它的工程技术和制造水平一直处在中国大工业发展的前沿，代表着当时民族工业的最高水平。

黄浦滨江世博段　

1905年3月，江南机器制造总局“局坞分家”，江南船坞（后更名为江南造船所）专营造船业务。1927年至1937年，江南造船所建造了一大批海军舰船，成为当时中国海军的重要力量。
　　

1937年“八·一三”事变爆发，江南造船所成为日军飞机轰炸的重要目标，两座船坞和一半机器都被炸毁，全所被迫停工。
　　

上海解放后，首任市长陈毅签署的上海市军管会第一号命令就是接管江南造船所。恢复生产后，这里持续创造了一个个新中国第一：建造第一艘潜艇、第一艘护卫舰……到80年代以后，江南造船厂建造的一大批高技术船舶，均达到了国际先进水平。
　　

2002年底，上海申办2010年世博会成功，江南造船厂厂址被上海世博会规划征用。2008年，江南造船厂整体搬迁至长兴岛重建，而在江南造船厂原址保留的一些老建筑，成了这座城市珍贵的历史遗产。
　　

随着世博浦西园建成，造型各异的主题馆和企业馆代替了曾经的车间塔吊，而坐落其中的老建筑就如同历经沧桑的老人，注视着这片土地旧貌换新颜。
　　

在由江南厂旧厂房改建的世博会博物馆、城市足迹馆、日本产业馆、中国船舶馆等建筑中，人们不但可以欣赏着新奇的展品，还可以通过留存的钢梁架构来触摸中国工业发展的历史脉搏。
　　

而今，这座旧船厂又讲起了新故事——此次黄浦滨江公共空间基本贯通后，当年的作业码头基本保留下来，让公共开放空间与江岸、遗迹浑然一体。就连原先码头和防汛墙之间遗存的断桩和混凝土块也一定程度保留，增加场景的历史感和趣味性。此外，56盏世博火焰灯重新点亮，细节处还保留了世博会期间的设计元素。
　　

栏目主编：唐烨

本文图片：海沙尔摄、黄浦区提供

文中史料来源：黄浦区档案局（馆）

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