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共享单车的江湖 | 数量派Vs技术派,谁胜谁负?
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来源:上观新闻 作者:任翀 2017-06-22 09:36
摘要:表面上各不承认,但“数量派”和“技术派”一直在悄悄“学习和借鉴”。

编者按:

 

剑拔弩张,波谲云诡。用这8个字形容近一周以来的共享单车市场,一点也不夸张。

 

在重庆悟空单车宣布倒闭的当口,摩拜单车宣布获得新一轮6亿美元融资,创下共享单车诞生以来的最高纪录;尚未公布新一轮融资动向的ofo紧接着表示,根据第三方机构调查,其市场占有率已远超摩拜;随后,摩拜最近几轮融资领投者腾讯CEO马化腾与ofo早期投资者金沙江创投CEO朱啸虎在朋友圈就“智能和非智能”互怼;再接着,ofo宣布与中国电信和华为共同研发的NB-IoT“物联网智能锁”正式应用到小黄车上,似乎是对马化腾质疑ofo“不智能”的直接回应……

 

在上海市场,用户们最直接的感受是“共享单车的问题是颜色不够用了”。继橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜、享骑、百拜和酷骑、黄紫相间的永安行、白身红轮的共佰和赳赳、银身蓝轮的1步单车之后,又多了彩虹色的七彩单车。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说,除了这些,一个名叫迪呗的品牌也开始投放,上海共享单车市场品牌超过12个、总量突破106万辆!

 

共享单车是个怎样的江湖?在“头部”企业针锋相对的竞争中,会将行业引向何方?为何在“尾部”企业发出“不要去追风口”的呐喊声中,仍会有这么多品牌蜂拥而至?

 

本栏目就此刊发一组《共享单车的江湖》。


数量派?还是技术派?

 

在共享单车的江湖中,最先入行的ofo和摩拜已位居行业顶部。

 

不过,正如朱啸虎与马化腾争论中所体现出来的,他们的发展路径并不一致,这从车型就能看出:从校园起步、在早期收集改装师生车辆进行共享的ofo,主打高性价比车辆。直到现在,ofo的车辆仍旧来自不同供应商,规格不统一,造价相对较低,有相当一部分没有智能锁。摩拜从投放第一辆车时,就强调“物联网”基因,所有的车辆都由摩拜自行设计并配备智能锁,造价远高于ofo。

 

在投放速度上,虽然摩拜率先进入城市,但ofo大有后来居上之势。朱啸虎早在2016年10月就提出,低造价的ofo更适合竞争:“摩拜布一辆车,ofo可以布10辆”。还有一个数字也显示了ofo的扩张速度:2016年10月,全国市场只有6万多辆ofo,仅仅过了8个月,ofo的全国投放量已超600万辆。

 

摩拜却坚持技术为先的发展方式。“不管竞争对手怎么做,我们坚持做好自己的事情”——每一次记者与摩拜联合创始人兼CEO王晓峰谈论行业竞争时,他总是这么回答。在他看来,摩拜的诞生是为了推广“智能出行方案”。在一年多发展中,摩拜始终强调技术的力量,除了融资外,还引入诸多技术领域的合作伙伴,包括高通、中移动、沃达丰、爱立信等。就连这次融资6亿美元,大部分也将花在技术升级上,“携手全球领先的物联网合作伙伴,加速推动移动物联网技术的进步和实景应用;以及在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新,提高技术壁垒。”

 

如此可见,如果将ofo看作“数量派”,那么摩拜就是“技术派”。

 

“江湖规矩”呼之欲出

 

不过,“数量派”和“技术派”真的非此即彼吗?或许,两家企业都不会承认,可从实际发展看,“数量派”和“技术派”一直在悄悄“学习和借鉴”。

 

先看车型。ofo的轻便好骑被很多用户称道,摩拜就从第二代开始,走上“更轻”的设计道路,甚至为最新一款车起名“风清扬”。不过,摩拜的实心胎大大减少了维护成本,曾经选用充气胎的ofo,已经为新款车换上实心胎。

 

再看数量。根据ofo自述,目前小黄车的投放总量超过600万辆,进入全球120座城市;摩拜方面提供的数据是,投放总量超500万辆,进入全球逾100座城市。有知情人士透露,摩拜的二代车“mobike lite”和此前的一代车、之后的几代车相比,最不结实,原因之一是在“设计二代车时,正是ofo大举铺量的时候,摩拜用这款造价最低、产量最高的车与ofo争市场。”可见,主打技术的摩拜也没有放弃数量上的争夺。

 

还有技术。物联网智能锁是摩拜单车的标配,且一直在研究怎样实现更准确的定位、更可靠的电池续航方式。曾经认为智能锁不如机械锁好用且造价高的ofo,也开始换锁,正在经历机械锁、电子机械锁到最新NB-IoT“物联网智能锁”的更新。

 

此外,双方在运营上也有诸多“参考”:配备运维人员、与一线政府部门合作解决乱停放问题等。在陆家嘴附近一片写字楼外,记者看到,一条短短不过百米的人行道,一侧是“ofo小黄车提醒您,此处不可停车哦”的指示牌,另一侧的牌子则带有摩拜标志“请勿停放此处”。

 

郭建荣觉得,这种现象并不意外。到目前为止,共享单车的用户忠诚度并不高。谁的车多、车好、费用低,都能直接影响用户选择。受这一需求驱动,共享单车品牌一方面会加大车辆投放,另一方面也在形成“复制优秀者”的共识。

 

来自政府部门和行业协会的他律、自律要求,也迫使不同流派的共享单车在某些问题上做出共同选择。根据上海市交通委发布的《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》(公开征求意见稿),共享单车必须有智能锁才能上路、必须有保险、必须对押金设专门账户且不得挪用等。由上海自行车行业协会牵头制定的团体标准《共享自行车服务规范》等也即将发布。这些都传递出一个信号,共享单车的江湖即将面对外部监管,也将迎来自己的“江湖规矩”。


栏目主编:任翀   题图来源:视觉中国  题图编辑:邵竞

栏目邮箱:sh_chuangke@163.com

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