文/解放日报·上观新闻记者 王闲乐

4月21日晚20时30分左右，记者乘出租车经过汶水路、沪太路路口，司机猛然急刹车，夜色中一辆逆行的外卖骑手电瓶车正逆行而去，驾驶员十分气愤：“这些送外卖的一天到晚横冲直撞，就不能守点规矩吗！”司机师傅非常愤怒。

上海交通大整治以来，查获得非机动车违法中外卖骑手成一大群体。平台规定时间紧，骑手交通意识淡漠等成为主要原因。

一些业内人士透露，经过一年交通大整治，部分外卖平台在时间管理上已趋近合理，但外卖骑手交通守法问题依然未得到彻底解决。日前，知名外卖平台“饿了么”在上海首发《骑手安全配送行为指南》，从守法骑车到停放都做了详细说明。一些业内人士表示，解决这样的问题还需多方共同努力。

维护安全还需从源头监管

随着近年来外卖行业的兴起，每到饭点，街头上就会出现大量穿着各色制服、骑着电瓶车的送餐员的身影。

在给城市生活带来便利的同时，这些经常不守规矩的电瓶车，加剧城市交通拥堵的同时，也对送餐员自身安全造成很大威胁。今年1月和4月，上海先后发生两起送餐员与机动车相撞事故，两名送餐员均当场死亡。

“现在走到街上去看看，送餐员逆行、闯红灯、骑上机动车道的行为，依然有很多。”普陀公安分局交警支队非机动车管理所所长卢锋说，“一线交警执法只能治标，最终还是要从源头抓起，这就需要警企共同努力。”

在静安寺附近送外卖的陈杰最近心情不错，他向公司分期购买的电瓶车到货了。“我原来的电瓶车不符合上海的规定，所以又买了一辆。”陈杰坦言，虽然新车的时速被限制在每小时20公里以下，但骑起来“心里踏实”。

陈杰所在的公司在上海共有1.6万余名外卖员，如今已有1.47万余人配备了符合上海规定的电瓶车。“配好车只是第一步。”陈杰说，按照公司的要求，每天早晨各配送站站长都要强调一遍遵守交规，公司还会定期举行交规考试，未通过的会受到处罚。

“我觉得这样挺好的。送餐员首先要保证自身安全，才能把外卖送到客户手上。”陈杰说。

频繁违法只因公司要求抢时间？未必

记者此前曾多次跟随交警部门，对违法违规的非机动车驾驶员进行处罚。在这个过程中，送餐骑手说的最多的一个理由便是“赶时间”：“公司有要求，一定要在几点前赶到，否则客户可以投诉，我要被扣钱的。”事实果真如此吗？

“饿了么”组织运力部总监张宪告诉记者，这一说法“并不成立”。“外卖企业一般都会划定一个配送范围。比如我们公司是距离餐馆的车程在5公里以内。超出这个范围，客户就没法下单。”张宪说，根据公司的数据，送餐员接到订单、取好外卖到送达客户，整个过程平均骑行距离在2.5公里左右：“这个距离即使按15公里的时速，10分钟左右也能到。”张宪说，“而且公司有规定，超时几分钟是不会有处罚的。”

一些送餐员也坦言，目前外卖平台整体规定时间相对合理。陈杰告诉记者，静安寺附近外卖“一般要求55分钟内送达，时间肯定是充裕的。”如果遇到恶劣天气，时间还能延长至75分钟。

解决问题需要多方共同努力

不少“骑手”表示，在网络订餐初期，“速度与安全”的确曾有矛盾，但随着行业规范程度的提升，这样的矛盾趋于缓和。

陈杰告诉记者，如今他“不敢”违反交通法规，因为一些外卖平台采取了督导制度：“如果被督导拍到交通违法，轻则罚款，重则可能被列入黑名单，失去在该平台上送餐的资格。

既然如此，为何还频繁有外卖骑手交通违法？一些骑手坦言，在较短的时间内完成订单后可以再接新单，“以效率换收入”。此外也有一些平台因竞争的原因，对长距离运送管理并不严格。

一些业内人士表示，对于外卖骑手这样的新兴职业，应该采取“法律规范、多方努力”的方式来确保其安全：“既不能完全靠骑手自觉，也不能仅仅指望平台约束，而是每个环节环环相扣，在确保守法的情况下鼓励竞争。”

题图来源：视觉中国  图片编辑：邵竞