4月20日14时，松江辖区内最后一艘浮吊在拖轮拖带下，缓缓驶出松浦大桥，撤离松江。由此，松江浮吊清退工作全面完成，比原计划提前10天。

“因为前期宣传解释工作做到位，浮吊业主普遍能理解此次整治工作的意义，也都清楚政府对黄浦江浮吊的整治决心。”据介绍，松江浮吊整治工作办公室早在行动开始前就向浮吊业主、大小沙船、码头等相关产业链发布通告，明确禁止在黄浦江松江段及其支流设置浮吊设施。对浮吊设施经营人，根据其所处位置，由具有管辖权的行政机关分别按照《港口法》《内河交通安全管理条例》等规定，责令停止违法行为。

清退方案精确到具体时点　　

“我们按照清退方案倒排时间表，把每个工作步骤都精确到具体时点，超时就有预案跟进。”松江区航务所相关负责人说，2月15日9时是停止浮吊作业的市场节点，当天就加强了海事和公安部门的现场执法力量，出动12艘执法艇、百余名执法人员在黄浦江上联合执法，叫停作业机械，驱离靠在浮吊上的大小沙船，“全面停止浮吊装卸作业，这是我们打响浮吊清退整治的第一枪。”

2月28日17时，最后10名浮吊业主一起签下自愿撤离协议，松江在全市率先完成所有浮吊的签约。之后，松江浮吊整治工作办公室统一编排撤离计划，通过当面传递、印发张贴、电话告知等多种方式，向每位浮吊业主送达《浮吊离港前安全须知》《关于浮吊设施尽快撤离上海港的通告》及《海事责令改正通知书》，督促他们尽快启动撤离工作。海事部门为浮吊业主提供力所能及的服务，帮助浮吊安全撤离。

据松江区航务所相关负责人介绍，由于浮吊的船型大小各异，部分浮吊甚至是专门为黄浦江松江段“量身定做”的，既不适合到长江支流的小港里作业，也不适合到大江里去竞争，浮吊的清退工作一度面临僵局。为此，海事部门主动帮助业主在相关船舶交易网站发布信息，通过业务条线，向浮吊作业区的业主发布信息，吸引买主来松江买船，使得交易市场逐渐活跃起来，大大推进了成交。

消除江面浮吊再生产隐患　　

由于松江的大部分浮吊本身没有自航功能，需要拖轮拖带，还受到三座跨江大桥的高度限制，必须拆除部分上层建筑后在潮水较低时才能出港，难度较大，海事部门还设置了便民服务平台，提供拆机和拖轮信息，帮助开展拆解中的技术指导和安全护送工作。

“在整治期间，我们也遭遇道很多工作阻力。”据介绍，签约阶段，由于下游部分浮吊偷作业现象较严重，导致一些原本已经打消作业念头的业主蠢蠢欲动。松江海事人员时刻严守松浦大桥防线，连续24小时轮班在黄浦江上坚守了一个多月，坚决预防和打击偷作业现象，严禁大沙船擅自闯入，并临时制定船舶进港预报制度，协同闵行等海事部门登记船舶靠泊码头等信息，成立黄浦江防守阵线联盟，并要求有进港计划的船舶在6点至18点限定时间内进入黄浦江，还要求所有进港船舶必须全程开启AIS，以实时查看船舶位置等。

巡逻艇在辖区内开展不间断巡航，并在大沙船经港的下游水域设立拦截线，全时段确保2艘执法艇守住关口，防止大沙船夜间闯关，消除江面上浮吊再生产的隐患。据统计，浮吊清退工作启动以来，累计出动海事人员6030人次，公安和特保645人次，出动船艇1225艘次，劝返大沙船12艘次。

松江段浮吊超全市三分之一　　

据前期统计，黄浦江松江段共有74艘浮吊，超过全市总量的三分之一。据介绍，这些浮吊都未办理作业经营许可手续，浮吊设施及作业船舶严重危害通航安全，作业时船舶进出档给辖区内的桥梁、管线等设施带来严重安全隐患。浮吊作业产生的废水废油还加剧了饮用水源的污染风险。清退黄浦江松江段作业的浮吊设施被列入全区“五违四必”环境综合治理重点工作。

下一步，松江海事部门还将进一步深化全区水域环境治理工作。据介绍，海事部门将进一步加强通航安全监管，开展针对超载、不穿救生衣问题船的整治，维护通航秩序，降低事故发生率，减少船舶污染水域情况的发生。同时，进一步加强持证码头的监管，计划在年内完成所有无证码头的整治工作。

松江还将开展辖区内船舶梳理，以及对公务和服务行业用船的规范管理，推进老旧船舶升级换代，降低排污风险；对水域内残留的无证渔船、居家船、无主船，将配合相关部门做好清理工作。同时，还将加大信息化建设，进一步提升监管效能，巩固整治效果。

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