3月1日下午，轨道交通13号线二期最东端莲溪路站-华夏中路站上行线区间盾构开始掘进，标志着上海“最小转弯半径盾构区间”的施工任务彻底完成。也意味着这条1135米长的隧道在顺利贯通后，经过两个月的寒冬考验，实现质量通关。

黄色标段为隧道最小半径转弯处

由上海建工机施集团承建的13号线107标是13号线二期最东端的一个标段，包含华夏中路站、莲溪路站~华夏中路站区间、入场线区间三个部分。盾构机从川杨河停车场工作井始发掘进，首先进入的入场线区间是其中施工难度最大的部分。项目负责人告诉解放日报·上观新闻记者，在常规的盾构推进过程中，一个区间的推进轨迹往往是从一个站点到另一个站点的直线型，如涉及到转弯，转弯半径越小，隧道弧度越大，施工难度也随之加大。由于入场线区间处于16号线、中环、磁悬浮三大交通枢纽的中心位置，为躲避几大交通枢纽桩基，不得不挑战“极限拐弯”，才能让13号线与上海市最大的地铁列车停车场川杨河停车场顺利联通。其最小转弯半径为249.863米，小半径段全长247.515米，是上海新一轮轨交建设中最小转弯半径且持续距离最长的地铁隧道。

隧道最小半径转弯处

除了要转“弯”，这条线路的贯通也颇为“多艰”。当盾构机从川杨河停车场工作井始发进入250米极小半径段区域，需上穿正在施工中的13号线华夏中路站~中科路站区间上行线，两条区间的最小垂直距离仅约1米。在穿越前，机施项目部积极制定试验段确定最佳参数，并进入正线隧道进行监测，配备隧道抗浮措施。穿越过程中严格控制土压力、推进速度、同步注浆，攻下了第一只拦路虎。

最小半径转弯位于隧道轨道交通13号线二期最东端

盾构机刚完成小半径曲线区域进入缓和曲线段，就立刻遭遇了罗山路东侧φ500燃气管顶管，它埋深达到9.45米，与入场线正交，垂直最小距离仅60厘米。在推进过程中，项目部严格控制推进速度、土压力和同步注浆量以控制地层扰动，确保了管线安全，降沉降值控制在毫米级。穿越燃气管后60米，盾构机即刻就要侧穿16号线罗山路高架，高架桩基与隧道最近水平距离仅为1.8米。项目部在电脑上分析数据確定最佳参数，稳定控制土压力，加强信息化施工，最终圆满穿越。

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