松江九亭镇南侧，一座占地1500亩的生态公园形态初现。而一年前，这里还是违建厂房和“城中村”的聚集地。据统计，在2016年之前的十年里，九亭累计拆除违建32万平方米，但去年一年就拆除了210万平方米的违法建筑和无证建筑，总计腾出土地5089亩，西郊农贸市场等一批顽症被彻底整治。

　　九亭“五违四必”整治的一个难点和亮点，还在于在全市率先启动了198区块成片减量工作。198区块是指规划产业区外、规划集中建设区以外的现状工业用地。

　　据统计，去年一年，在198区块，九亭共拆除无证建筑109万平方米，涉及280个地块，清退企业931家，税收因此“减”了2.5亿元左右，但也成片“减”出了3840亩土地，为城市再发展调整出了空间。

　　大刀阔斧腾出了发展空间，接下来，如何高起点、高标准规划？据介绍，未来九亭市级整治地块将与泗泾镇、洞泾镇、新桥镇四个行政区块一起，打破镇级行政边界，形成26.62平方公里的地区级中心——“九科绿洲”，成为整个松江区乃至沪上产城深度融合的示范区和城市有机更新的实践区。

　　松江干部说，“我们期待，经过这一轮彻底的整治和更新，未来，‘九科绿洲’将成为镶嵌在上海外环生态廊道上的一颗‘翡翠’。”

　　（详见今日解放日报1版）

　　上海人口密集程度非常高，交通短板问题更为突出，其中城市南北通路最为“艰难”。有统计显示，南北高架路已成为申城最堵路段，每年要堵上247天。日前，市人大代表静安组以静安区作为缩影，集中开展城市交通专项调研，欲通过梳理现状和薄弱环节，找出交通短板。

　　代表调研发现，随着共和新路沿线地块的开发以及交通量的不断增长，南北高架承担了越来越重的交通压力。南北高架拥堵区段的地面道路网上难以有便捷贯通的次干路网与之配套并形成分流效果，使得各种交通流过多集中在南北高架上，造成南北高架长期拥堵。”

　　调研报告指出，地面公交出行对交通的分担率不高也是造成拥堵的原因。根据上海市第五次综合交通调查结果，中心城区地面公交的客流比2009年下降了20%。

　　代表建议，首先加快建设新南北通道以分担沿线区域交通压力。在静安区内以“一主两辅”的复合轴道路建设为主，加快建设南北复合轴东西两侧新的通道，以分担沿线的交通压力。目前已被确立为市政府重大工程的共和新路西侧的普善路—万荣路—三泉路打通工程要紧锣密鼓地加快推进，还要深化研究东侧的西藏北路—平型关路—阳曲路辟通方案。同时要立足全市打通区区南北道路，实现对接。

　　代表还建议，将共和新路上部分地区性公交线路转移至改建后的南北高架两侧交通次干道，或在交通次干道增设区域内南北向公交线路，同时积极探索中运量公交，提高共和新路两侧地区的公交服务水平。

　　（详见今日解放日报2版）

　　近日，有媒体爆料，在上海杨浦滨江、徐汇滨江、黄浦滨江等黄浦江沿岸公共开放空间，存在跑道骑行、遛狗不系绳、随意攀爬等不文明现象，而滨江部分开放空间也存在塑胶跑道老化、公共设施缺位等情况。黄浦江两岸45公里岸线公共空间将于今年底贯通开放，零距离体验45公里无敌江景，市民是否也要做好准备？

　　日前，黄浦江贯通工程徐汇段3.3公里建成区（日晖港—丰谷路）的提升改造工程已进入全面实施阶段，改造内容包括骨干苗木、健身跑道、迎水面、扶手栏杆及其他附属设施的更新，预计今年6月底完成全部改造。除了市民最关心的健身跑道将翻修为彩色沥青路面，攀爬墙等运动设施也将一并修缮改造，迎水面、扶手栏杆等将根据腐蚀和破损情况分段维修。此外，沿途还将增加售卖、饮水、垃圾回收等配套设施，增设文明行为提示牌、宣传板，增植银杏树，完善绿化种植。

　　“一方面为游客提供更完善的服务和更美好的滨水环境，另一方面，完备的配套设施将为市民提供更多便利，有利于从根源上减少不文明行为。”徐汇滨江管理方表示，公共开放空间意味着平等与包容，相应地，希望使用者也能尊重和维护好这片宝贵的公共空间。

　　（详见今日解放日报2版）

　　继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为我国大中城市的街头一景。目前，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。

　　在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆。2017年，公司将实现上海核心交通枢纽的全覆盖，同时还将覆盖至全国50个城市。

　　记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。

　　有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

　　（详见今日解放日报3版）

　　自2011年美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往返空间站全部“仰仗”联盟系列飞船。为改变依赖俄罗斯的尴尬局面，美国航天局大力推动商业载人航天。然而，美国国会下属的政府问责局日前发表报告称，美国商业载人飞船首飞时间或将推迟到2019年，届时美国与俄罗斯签署的通过俄联盟系列飞船向国际空间站运送宇航员的合同将会到期。

　　继续向俄罗斯购买“航天”船票，这对美国政府来说无疑是个痛苦决定。除了情感上难以接受，经济因素更让人纠结。

　　俄罗斯联盟船票一路飞涨，从2008年到2018年的单人票价已增长约372%。2008年，单人票价不到2200万美元；美国航天飞机2011年退役时，票价已接近4000万美元；2017年，超过7000万美元；2018年，每张联盟系列载人飞船的船票价格约为8190万美元。

　　美国媒体分析说，美国航天局也可能将与俄罗斯方面商谈交换飞船座位的方案，即在太空探索技术公司或波音公司开始执行商业载人飞行后，携带俄罗斯宇航员，用以交换此前通过联盟系列飞船往返国际空间站的座位。但这些方案美国政府均尚未确定。

　　（详见今日解放日报7版）

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题图设计：王晨