随着京津冀一体化协调发展的推进，作为重要内容的三地交通，步入快速发展新阶段。到2020年，北京市交通出行将出现“三个圈”，即生活出行圈一刻钟、城市交通圈1小时、京津冀主要城市城际铁路圈也是1小时。

轨道交通：远郊区全通，中心城步行10分钟内有站

2017年，是北京市轨道交通建设“大年”，在建的轨道交通线路长度加起来超过350公里，是北京轨道交通建设史上里程最长、线路最多的一年。这一年，北京市将有3条地铁新线开通，包括S1线、西郊线和燕房线。

预计到2020年，北京轨道交通线网将更密，可形成27条线、总里程近1000公里的轨道交通网络，预测分担的公共交通出行量比例超过55%。线路上的换乘节点也将增加，并将在苹果园、北苑北、望京西、奥体南区建设综合交通枢纽。为此，北京将建设12条轨道交通线路，包括京津冀首条区域快线、北京首条城市APM线等。未来开通的6条新线分别为：3号线、12号线、17号线、19号线、平谷线和CBD区域APM线，6条延伸线分别为：机场线西延、房山线北延、8号线三期南延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延。门头沟区、平谷区、怀柔区、密云区、延庆区将结束无地铁时代。

到2020年底，北京市中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%，也就是说，步行10分钟内就能到达地铁站。并且，地铁将在现有基础上进一步提速，最小行车间隔达到2分30秒以内。可以预计，到“十三五”结束时，北京市民首选的出行交通工具必定是地铁。

路面交通：“三环半”将打通、长途站外迁

北京“三环半”目前东西南北各一段路，未来将贯通。

据北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划，为全面“治堵”，北京市将进一步优化城市骨干道路网，打通“三环半”道路系统，基本建成四环内主干路网，中心城主干路规划实现率达到70%。

首先，基本实现快速路网规划。随着干路的格局加密，尤其巴沟村路、西大望路南延、石榴庄路西延等项目将建设完成，“三环半”将彻底打通成环，给繁忙的三、四环减压。“三环半”大致北起北土城路、东至西大望路、南到石榴庄路、西达万寿路，主要为主干路地面交通系统。其次，北京将建成京西南、南兆、土桥、北苑北4个公路长途客运枢纽，逐步实现中心城公路长途站外迁。这些枢纽要重点发展与其他省市中小城市之间的直达客运班线，逐步减少800公里以上长途客运班线数量。

此外，北京将围绕支撑通州副中心、新机场及重点功能区等建设，续建广渠路二期， 新建京包路、丽泽路、西外大街西延、姚家园路、亮马河北路等，推进万泉河快速路、北部地区联络线等快速路项目前期研究。

预计2020年底以后，公交专用道里程将达到1000公里，快速路、高速路等将逐步构建快速通勤走廊，早晚出行高峰期实行公交专用道的京通模式有望推广。

此外，北京还将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路，中心城全日绿色出行比例达到75%。公交场站等都将逐步配建自行车停放设施，公租自行车数量也将扩容到10万辆以上。电动车单次充电续驶里程将达300公里，小汽车出行比例要下降到25%

城际交通：打造京津保唐“1小时交通圈”

京唐和京滨城铁走向图。

按照规划，要构建京津冀区域“四纵四横一环”通道，打造京津保唐“1小时交通圈”。目前上述四地不能实现1小时通达的只有北京和唐山，而京唐城际已于去年年底正式动工，预计2020年12月建成。

关于京津冀三地间的“四纵四横一环”，是包括高速、铁路的综合交通布局。其中，北边的一横是张家口到承德到秦皇岛，以往这个方向通行要通过北京甚至要通过北五环；南边一横是指石家庄过衡水、沧州到黄骅和天津；承德到邯郸属于其中一纵。过去，北京交通线路呈现以市为中心的放射状。将来京津冀三地间“四纵四横”全部建成后，还将在这个基础上形成一个围绕北京的“大外环”，北京周边一些地方可以不用再通过六环进行转换，直接通过大外环穿越。

京津冀区域内协调建设的高速公路有11条，包括8条国家高速公路(G1-G7、G45)，3条区域高速公路(京津高速、京平高速、唐津高速)。除了唐津高速，其他10条都涉及北京。北京市还规划市道78条，其中包括东南部过境通道、南北航站楼连接线等。

此外，“十三五”期间，北京市将新建清河、丰台、星火等铁路枢纽，缓解现有火车站压力，优化铁路枢纽功能格局。其中，清河站和星火站已分别纳入京张铁路和京沈客专项目，正加快建设；丰台站改建工程已经取得立项批复，计划2017年开工建设。

机场及相关建设方面，规划北京新机场将在2019年建成。为加强与天津、河北机场的分工协作，构建京津冀多层级机场群，未来还将建设南苑新机场。

题图来源：新华社 文中图片来源：作者提供 图片编辑：项建英