“去年国庆假期，为了找个停车位，在虹桥机场外兜了好几圈，花了快一个小时终于找到一个民营停车场的车位。”

市民老张的经历，想必许多车主都不陌生。近年来，随着浦东、虹桥两大机场人流量与车流量不断增多，机场停车难、周边道路拥堵问题也日益凸显。对此，上海市人大代表厉明建议，可以在“负一站”，即距离机场、火车站等交通枢纽一、两站的地铁（公交）站点，建设大型停车场，缓解大型交通枢纽的“停车难”问题。

数据显示，2016年春节7天长假期间，上海浦东和虹桥机场航班起降13085架次，同比增长5.1%；旅客吞吐量1832986人次，同比增长3.4%，过夜停放车数远超过了浦东机场P1、P2两座停车楼提供的全部车位数，连过道里也停满了车辆，虹桥交通枢纽的停车场也是“车满为患”。

现有车位跟不上需求的增长，公交驳运线路单一且运营时间短，周边停车场数量有限，社会停车场库资源闲置，未被充分利用起来。

按理说，增加交通枢纽的停车位数量，是解决问题的直接办法，但受到客观条件“天花板”限制，大量建设停车位有难度。

“2010年世博会期间，轨道交通13号线从徐家汇路、淡水路口短驳参观者进入世博园，是一个很好的实践案例。”厉明建议，可以考虑充分利用轨道交通、磁悬浮、短驳公交、民营接驳车等交通工具，在距离机场、火车站、客运码头等交通枢纽一、两站的地铁（公交）站点建设大型停车场，同时采用经济杠杆手段吸引车辆至“负一站”停车并转乘地铁或短驳车，短距离、短时间内到达目的地。

“一方面可以很大程度缓解停车难，另一方面，由于分散了进出交通枢纽的车辆，减少了车流量，交通拥堵问题也得到一定缓解。”厉明认为，除此之外，“负一站”停车场建设，还能吸引社会资本来投资，繁荣周边地区，是一个值得借鉴推广的方法，“举办各类大型活动、会议时，也可以采用类似做法。”

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