从2015年4月上海街头出现第一辆无桩共享单车开始，直到“摩拜”、“ofo”、“小鸣单车”等多款共享单车相继出现，只花了不到2年时间、积累了超过100万用户。目前，老字号“永久”牌自行车也将投身这个行业，与其合作的是一家即将落户普陀区长风生态商务区的创业企业“优拜单车”。

这家企业的共享单车未及上线，便已获得千万级天使轮融资。共享单车一炮走红，成为移动互联网界时下最火热的领域。在这个几近饱和、无数企业众声喧哗的市场里，新加盟的创业企业在下怎样一盘棋？

“永久”也投身网红领域

走进“优拜单车”目前位于长宁区的工作室，一眼望去几乎都是年轻员工，年纪最小的才刚满20岁。联合创始人兼CEO余熠是江西人，典型的“80后”，他是员工眼中的双子座逗逼，喜欢跟大家打成一片，一起探讨有关自行车和骑行的种种话题。在创办“优拜单车”前，他曾在大众点评网做了11年工程师。

余熠自己也是共享单车的受益者。他很乐意使用这种交通方式上下班。路面交通太堵、坐地铁太挤，自行车骑长途又要抵抗空气污染，目前唯有共享单车既能解决“最后一公里”难题，又能同时兼顾节能环保。

这个行当究竟能不能进入？毕竟在如此短的发展时期里，全国共享单车品牌已超过20个，街头到处是各种颜色鲜艳的单车。余熠下了一番苦功夫研究这个市场——几乎每个单车企业背后都有实力雄厚的投资方，然而却没有哪一家互联网公司具有造车的能力。余熠想到了拥有76年历史的“永久”自行车。

“永久”自行车是属于儿时的记忆。上世纪五六十年代的“四大件”，指的是当时国家有能力出产、而为各个家庭所希望拥有的四件家庭物品，包括收音机、自行车、缝纫机及手表，那时候谁家有一辆“永久牌”自行车，那绝对是件值得炫耀的事。

此外，“永久”还是中国第一个自行车生产集团、国内第二大公共自行车服务商，集研究、开发、设计、制造于一体，年产能高达400万辆。早在2008年，“永久”就承接政府项目，在张江高科地铁站投放了首批1000辆有桩公用自行车，以解决白领的最后一公里，由此成为国内最早进行公共自行车运营的企业。

“永久”和“优拜”，一个有成熟生产线却缺少互联网团队，一个是深谙O2O却造不出自行车。同样想投身共享单车界的两家企业，正好优势互补，一拍即合，建立起了战略合作关系。“永久”将为“优拜”提供供应链和技术，团队有了“老国货”的加入，余熠更有信心：“我们能做到造价比别人低，质量比别人好，且单车均按照欧洲的造车标准进行生产。”

不久前，“优拜单车”在北京召开了新品发布及合作伙伴签约仪式，正式发布最新款单车“火星（Mars）”，同时宣布获得黑洞投资1亿元的A+轮投资，并与上海嘉定汽车城、芝麻信用、扬子江航空达成合作协议。

 

 骑行者想要更好体验
 

“所谓的‘骑行体验’、‘解锁时间’等等，只是共享单车行业发展初级阶段比拼的武器，只能满足大众基本出行的需求。”这家企业的年轻公关负责人告诉记者，如今，共享单车的竞争发展到了2.0时代，必须用更高质量的产品“说话”。

怎样的产品属于高质量？这群年轻人的标准简单直白——更轻便，骑起来更舒服。尽管还没有正式投放市场，但“优拜单车”已经推出了两代产品，它们的名字很眩酷：“哈雷”和“火星”。“哈雷”可以调节座椅高度，还带有杯托、车篮等人性化设计。“哈雷”下线不到半个月，“火星”便马上诞生。

在外观设计上，“火星”推翻了传统自行车管状结构，颠覆性地将挤压成型工艺和空气动力学引入设计，这让每辆车的“破风式”造型具有科技感和未来感。骑行技术上，率先将碳纤维皮带传动系统、内置三级变速系统等技术部件引入共享单车。新技术远不仅让自行车颜值更高，碳纤维皮带传动比链条传动传动效率更高，骑行的时候更加轻便，无噪音，还能避免骑车人最担心的“掉链子”情况——蹲在路边上链条、满手满裤腿都是油污的尴尬场面将不会出现。

市场上已有的单车品牌，男女老少骑的都是同一个车型，但“优拜单车”不是这样。车身座椅均可调节，有S、M、L三个高度档位，能适应1.45米—1.9米的身高。车身上海配备了360度的反光装置设计，保证夜晚环境下骑行的安全性。“火星”最引人注意的，就是在车型上区分了性别。男车为荧光绿，属于运动型，把手部分作了外扩设计；女车为荧光粉，属于休闲型，把手也比较好操控。

记者在中山公园投放测试点看到第一代“优拜单车”真面目。绿色轻巧的外形，仅重16KG的车身，虽然只投放了数百辆，却吸引了不少年轻人前来试骑。一名小个子女生轻松抬起了车：“比摩拜轻，感觉车子质量不错。”，

据透露，春节之前，优拜将在长三角和珠三角地区至少投放10万辆单车。配合永久自行车多样的生产线，优拜单车也将推出多种共享单车以适应不同的人群。
 

骑行系统建设无法一蹴而就

共享单车极大促进了绿色出行，但随着投放力度加大，自行车乱停乱放、被恶意损坏等事件也层出不穷，不少人也开始对共享模式产生质疑，也有人说，用户“人品”决定了这个行业最终的成败。因此，“优拜单车”还引入了用户征信体系。

目前，他们与芝麻信用已达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金就可以租车。正确履约使用产品的用户能提升信用，反之则会留下不良记录。这种设计的初衷，是为了在一定程度上避免单车被骑进小区或随意丢弃街边、甚至被人蓄意破坏而残缺不全等现象。余熠觉得，对部分人开放免押金，不但可以迅速增加用户，更能通过合理的奖惩机制改善用户体验，帮助用户积累信用，从而形成良性循环。

春天是最适合骑行的时节，也是共享单车大战正式打响的时候。“优拜单车”也将选择春节后开始大规模扩张，计划在一年覆盖52座城市、投放280万辆单车，重点地区为北上广深、长三角、珠三角以及部分旅游城市等。

而比抢占市场更“大”的理想，是这群年轻人想把这个行业变得更好。他们想和同行一起，通过制定一些有效可行的规则去改善用户的用车习惯，还将与保险公司积极沟通，探索创新合作机制，当骑行途中出现各种危险情况时对用户有所保障。


虽然资本迅速涌入，竞争轰轰烈烈，但“共享单车”的模式是否能长期存在下去，不仅仅是企业有多努力、多有远见的问题，还与整个交通环境密切相关。有专家认为，如今机动车数量快速增长，造成自行车出行环境越来越恶化，而为了减少机动车的交通拥堵，道路设施建设、交通空间与路权分配等方面都向机动车倾斜，造成骑行环境得到改善。对于上海这个城市来说，骑行系统建设不是一蹴而就的工程，让自行车回归城市生活的道路还需放慢脚步。

图片编辑：邵竞  （编辑邮箱：jfshquxian@163.com）